【大纪元6月25日讯】〔自由时报记者张勋腾、傅潮标、林美芬、李文仪╱综合报导〕西滨快速公路工程发生六死两伤的重大工安意外，劳委会等单位昨天勘察后指出，悬臂式工作车主桁架支撑应采用直径三点六公分的钢棒，却误用直径仅三公分者，才导致灌浆时承受力不足，钢棒断裂而工作车崩落；检方已查扣工程日志与监工纪录等重要物证，同样朝此人为疏失侦办。
专家计算后指出，误用较细的钢棒，导致承载力因而减少四十四％，是严重的疏失。劳委会主委陈菊强调，这样的人为疏失已涉及刑法业务过失致死罪嫌并违反劳工安全卫生法相关规定，将把承包商及协力厂商移送法办。
苗栗地检署检察官洪清秀则传讯包商郁和公司负责人庄启川，讯后释回；庄启川供称，钢棒规格不符他并不知情，工作车是去年底前一个包商所留下，今年五月接手后继续使用。洪清秀昨晚也传讯在工安意外现场另一端施工的工程人员胡明发，了解悬臂工法工作车运作及推进情形。
台湾交通部长林陵三也赴现场了解。负责监工的公路总局，局长陈晋源表示，事故鉴定专案小组今天会进场调查，但承包工程的中华工程公司恐怕必须负起最大责任，包括罹难者家属的理赔、工程损失及今年九月无法完工的工期延误赔偿等。
劳委会中区劳检所长陈森等人昨天爬上廿三公尺高的桥面勘察，带下一支直径三公分、近两公尺长的钢棒，一端有明显断裂痕迹。劳委会主委陈菊稍后到场指出，一架工作车有四支锚锭钢棒，分别固定在桥面两侧，一侧各有两支钢棒，连接在施工桥面底下，是支撑工作车的重要结构。
她说，固定在受力面积较大的悬臂处用两支直径三点六公分的钢棒支撑，桥梁上顶板的固定钢棒，则用两支直径三公分钢棒支撑；却发现包商应该使用直径三点六公分的钢棒“误用”直径三公分者，致使灌浆时承受力不足，钢棒断裂，造成工作车掉落路面。
土木水利工程学会理事长、台大教授陈振川表示，从表面上看，直径三点六公分与三公分差距很小，但从面积来看，影响就大了，两者之间的承载力差距四十四％，如三公分直径钢棒可以支撑一百公斤，三点六公分直径就可以支撑一四四公斤，承载能力设计是很重要构件，不可以有任何的疏失。
劳工安全卫生处长林进基则称，钢棒硬度高，并具有延展性，若单纯承受力过重，会有拉长现象，不会轻易断裂；但以这支断裂的直径三公分钢棒来推测，除予“误用”，还必须考量灌浆时工作车两侧是否承受力不平均，加上承受瞬间挫力，才造成钢棒断裂，这些疑点会进一步厘清。
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1966年引进 悬臂工法 国内常见
〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕位于关西附近的北二高牛栏河桥工程，曾在民国八十一年间发生悬臂工法的施工意外，当时也是人为疏失未固定好工作车，才会导致工作车及吊动的模板落下﹔还有西滨快速公路布袋港附近工程，也采用悬臂工法，同样因施工疏失，在九十一年间发生临时支撑变形、工作车倾斜掉落的意外﹔但这两起意外都不像前天西滨苑里路段工程那么严重。
悬臂工法的运用始自一九二八年，一九五○年后才成功使用在建造桥梁上；发展初期，每块节块在预铸场内浇置完成后，再运至工地现场进行吊装。一九六四年后，场铸节块悬臂式工法开始被运用，使用“工作车”进行现场混凝土箱型梁的浇置，而非在预铸场制作悬臂节块。这次西滨快速道路的六死两伤工安意外，也是工作车摔落所致。
台湾国内悬臂式桥梁工法之引进，始自一九六六年花莲的长虹桥，后来在台北市新生北路与建国高架桥、中山高速公路拓宽工程及北二高工程，也多次广泛采用此种悬臂工法。
优点是不须使用大量的支撑鹰架、不影响桥下舟车之通行、施工不受季节或河道水位之影响、更适合于大跨径桥梁施工。
悬臂工法是先施筑桥墩柱，再于桥墩柱上方利用支撑架施筑柱头节块，在施拉主钢腱预力后拆除支撑，并于其上部组装工作车，此时工作车开始施作第一节箱型梁，在浇置第一节块箱型梁，并施拉主钢腱预力后，继续进行第二节块的施工，以此步骤循序渐进将桥梁向左右两侧延伸，直至悬臂端和另一墩柱之悬臂端接合，桥梁便施筑完成。
