复兴北路穿越松山机场地下道29日启用

【大纪元11月27日报导】（中央社记者郭美瑜台北二十七日电）全长六百六十七公尺、历任十年工期完工的“复兴北路穿越松山机场地下道”，预定本月二十九日通车。工务局长庄武雄今天表示，复北机场地下道的难处在于工程穿越机场跑道下方，施工期间并遭遇居民抗争，不过，贯通启用后，将可缩短大直、内湖居民往返市区的行车与时间。

复北机场地下道即将通车，罹患鼻咽癌、仍在请假中的庄武雄，仍念念不忘任内的重大工程，他今天特地上班，就为了叮咛部属须注意的事项。

庄武雄表示，复北机场地下道工期近十年，看似很长，不过，一九七七年即开始规划，从构想到完工，历经三十年时间，时间更长。

他说，工程段的难处是穿越松山机场跑道下方的施作隧道作业，加上地质条件不佳，工程技术受到极大的挑战。基于飞航安全与机场沈陷控制，特别引进“毛毛虫工法”，在隧道内将涵体预先完成，再以数百具千斤顶同时施压，将涵体往前一小段一小段推进，很像毛毛虫行进方式。

虽因化疗、电疗、气切，说话喉咙会痛、声音沙哑，庄武雄说，“抱病我还是要说”。

他说，复北机场地下道最早奉前总统蒋中正指示，交通部于一九七七年十月开始规划，不过，民航局对飞安始终疑虑，直到一九九五年七月，民航局及空军才同意设计，并于一九九七年开工。

庄武雄指出，复北机场地下道原规划起点为民权东路、复兴北路口附近，向北沿复兴北路穿越松山机场至滨江街为止，全线分为穿越机场段，及南引道段两段标发包施工。

他说，穿越机场段的发包施工虽有突破，不过，南引道段原规划断面为地下道在下方、捷运线在上方，由捷运局代办发包施工，不过，因中运量系统纠纷及内湖居民不愿内湖线采中运量，发包施工一直未定案。

庄武雄回忆，由于居民抗争，最后以曲状的滑行道做为临时改道，并于二ＯＯ二年，将南引道出入口设置于机场内的民族东路与复兴北路口，并在施工中临时迁移滑行道，维持机场正常营运。

由于修正方案必须办理重大变更设计，又遇到九一一恐怖攻击事件，工程一度遭保险公司拒保。

如今工程顺利完工并将启用，庄武雄说，复北工程曾获营造业优良厂商奖、施工查核优等奖、优良工地奖、工程品质优良奖、劳工安全卫生优良特优奖，及工程界最高荣誉的“行政院公共工程金质奖”特优奖等，虽然体力无法负荷，贯通首日时仍会到场分享喜悦。

庄武雄表示，复北机场地下道壁体虽有一定程度的防爆设计，不过，地下道安全管制应严加管理，特别是监视系统及防灾计划。此外，现在曲状滑行道旁的工常跑道仍在施工，工程仍须注意安全。

工务局指出，复兴北路是台北市南北向的重要交通干道，南接辛亥路、北至民族东路口，由于松山机场阻隔，无法北接大直桥，必须绕路通行。

工务局说，复北机场地下道通车后，将可连结复兴北路及大直桥，成为内湖、大直、士林、内外双溪与台北市的联络捷径，同时可减轻圆山地区及周边地区的交通负荷，预计可缩短近一公里的路程。