新闻评论／交通部 硬ㄠ

【大纪元3月8日讯】自由时报记者刘力仁／特稿

航发会去年9月廿6日召开的临时董事会，到底有没有问题，交通部必须要清楚解释两件事情，否则难杜悠悠之口。

第一是何谓“当天会议程序不合，但决议仍然存在”。按照交通部的说法，法院驳回的是当天会议修改组织章程声请案，并不是针对四十五亿元的投资案，因此一口咬定：“程序不合，但决议存在”，也就说投资高铁的四十五亿依然有效。

但法院裁定书中载明“当天会议无效”，既然是一场无效的会议，怎么又做出“有效的决议”，交通部的逻辑根本不通。

第二是投资台湾高铁四十五亿元，交通部强调是“一般投资”，根据原章程就可以处理，如果真如此，为何又要十万火急地召开会议修改组织章程，加入航发会资金可以“协助国家重大交通建设”一项。还火速召开临时董事会，违反应于十天前通知董事开会的程序，最后还落得被法院裁定整个会议程序有重大瑕疵、宣告无效的窘境。

此外，其他疏失还包括，为何交通部长已异动一个多月，郭瑶琪却迟迟没有依据航发会组织章程接任董事长；连一份要不要向法院抗告的文件，航发会内部却群龙无首，找不到董事长盖章。

更值得关注的是，航发会的目的事业主管机关就是交通部，交通部长兼任航发会董事长，“选手兼裁判”的管理模式，到底适不适合？

政府要不要、应不应该金援台湾高铁，其实见仁见智，但若为了帮台湾高铁找钱，解决高铁困境，而罔顾政府机关最应该坚持的“程序正义”，无疑是整起事件最大的争议及败笔。

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