【大纪元7月1日报导】（中央社记者黄淑芳台北一日电）节能抗暖化已然成为全球运动，台湾虽非京都议定书缔约国，产业温室气体自愿减量、生质柴油、酒精汽油、 LED示范应用等节能计划陆续上路。虽然经济、环保部门对于应否立法明定温室气体减量目标、该以何种手段落实减量仍有歧见，但台湾并未在全球抗暖舞台上缺席。
2005年 2月，京都议定书正式生效，全球温室气体减量进入新里程。不是缔约国、不直接受议定书减量承诺拘束的台湾，基于地球公民责任，陆续展开相关减量工作。
在官方鼓励下，国内产业部门，特别是高耗能、温室气体排放量大的产业别，包括钢铁、石化、水泥、人造纤维制造、棉布印染整理、造纸、电机电子，以及台湾最重要的两兆产业–半导体、光电业，陆续与经济部签署“温室气体排放自愿减量协议”，依各产业厂商家数、生产状况，提出具体排放减量承诺。
就产业立场来看，温室气体减量直接涉及生产成本增加，虽然就长远角度而言，减量是无可回避的选择，但执行强度与手段攸关企业生存，这也是经济、环保部门争议不断的根本原因。
立法院先前一读通过“温室气体减量法”草案，明定台湾温室气体排放量应在2025年至2030年减至2005年水准，引发财经、环保部门激辩。
经济部、经建会强烈反对以立法方式明定减量目标，因为全球没有任何国家以没有弹性的立法明定减量值。经济部长陈瑞隆直言，温室气体排放量若要回到2005年水准，恐迫使产业外移，衍生经济成长衰退及失业率提升。
环保署则认为，台湾不是京都议定书缔约国，温室气体减量成本较高，的确可能降低产业竞争力，但若不明定减量目标，将使企业面临投资不确定性，也可能影响投资意愿。
棘手的温室气体减量法草案还有待朝野协商，虽然经济、环保部门立场、考量各异，但台湾的温室气体减量脚步没有停止。
今年元月底，高雄市 400多辆公车全面添加生质柴油，台湾再生能源发展正式进入生活化阶段，明年全台所有柴油将全面添加1%（B1）生质柴油，2010年全面添加2%（B2）生质柴油。经济部推估，2010年采用B2生质柴油后，台湾每年可减少32.6万吨二氧化碳排放。
添加生质酒精的酒精汽油 9月起将在台北市试办，第一阶段预计设置 7处酒精汽油加油站，供应添加3%生质酒精的E3酒精汽油，供政府公务车加油，同时提供补助吸引一般民众选用。台湾中油公司与台肥公司也计划合资设立新公司，生产酒精汽油。
另外，台湾拥有发展优势的 LED产业，同样具有节约能源，减少温室气体排放价值。经济部已编列预算，要把全国交通号志全面换装为 LED灯具，节能效率估计可达 85%，后续将再推动路灯、照明设备改换 LED，节能效率可达 41%，两者合计，一年可省下 107亿度用电。
台湾在节约能源、温室气体减量上的努力，或许步调不快，但面对不能退却的全球趋势，政府与民间仍然会继续向前走。
