迈凯轮F1车队2008西班牙大奖赛前瞻

【大纪元4月24日讯】2008年F1世界锦标赛首次来到欧洲，11个车队抵达巴塞罗那的卡塔伦亚赛道，即将参加西班牙大奖赛。

2008年的这场比赛是西班牙举行的第40场F1大赛，它至今承办了37场西班牙大奖赛和两场欧洲大奖赛。迈凯轮F1车队已经八次赢得西班牙站比赛冠军，包括与梅赛德斯-奔驰合作赢得四次。

西班牙的首场汽车运动大赛，于1908年在巴塞罗那地区举行，那场“卡塔伦亚杯”公路赛的赛程为27885公里。1951年，西班牙大奖赛首次出现在世界锦标赛的赛历上。但是，直到1969年，大奖赛才开始定期在这个国家举行。五条赛道举办过比赛，它们是卡塔伦亚、哈拉马、赫雷兹、蒙特伊克和培德拉贝斯赛道。

在2008年这站比赛前，迈凯轮F1车队的MP4-23在卡塔伦亚赛道上，总共已经完成了6680公里的测试距离。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

本周早些时候，你就在卡塔伦亚赛道上测试，它的特征适合MP4-23吗，你认为在那里有竞争力吗?

“预测这些总是很难，因为所有车队都不断在发展。在那里的冬季测试效果不错，本周我们已经跑了很多圈。我觉得我们在这条赛道上具备竞争力，赛车似乎很棒。我们有一系列新零件会用到这场比赛的车上，本周我们已经测试了这些新零件，结果很好，但我们并不是做到这一点的唯一车队！卡塔伦亚是一条很棒的赛道，我们的赛历上不能没有它。它总是有竞争激烈的比赛，那里有许许多多热情的车迷，带来了很浓郁的气氛。”

这场比赛的主要挑战是什么?

“卡塔伦亚赛道对工程师和车手来说很具挑战性。去年大奖赛前夕它做了小小的变动。这条赛道的要素之一是在过各种弯道时达到良好的平衡。二号弯是一个大弯，从驾驶和赛车设定来看，它都是一大挑战。赛道末端变窄了，我们有实现平衡的法宝，因此我们会在通过快弯时有好的表现，出慢弯时有牵引力。它有一些不同的挑战，技术上来说它是一条有趣的赛道。”

你怎样度过巴林大奖赛后这段时间?

“上一站比赛后我很忙，我和车队在迈凯轮技术中心待了一段时间，做了两天宣传工作，我还进行了一些体能训练，然后我去参加巴塞罗那的测试。随后，我返回英国做了更多的体能训练。在这段间歇期，我们有机会在这个方面好好做准备。”

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

你能描述卡塔伦亚赛道的主要特征吗，它为什么受到车队和车手们的喜爱?

“这条赛道可能是我们使用的最重要的两条测试赛道之一，还有赫雷兹赛道。它能反映出赛车性能，你的车需要很好的空气动力性能，才能在这里跑得快，这也是我们总来这里的原因，它让我们明白我们的空气动力组合的性能情况。赛道有一些大力制动区域，因此对评估这个以及一些好的弯道有好处，以此来了解赛车的平衡。还有，慢一些的急弯意味着我们能测试赛车如何转向。赛道融合了各种好的挑战，你能测试每一个方面。另外这里的天气通常都很好。”

这是一条高速赛道，超车的最佳地点在哪里?

“我认为一号弯是最佳地点，因为你能在沿着维修直道那个很慢的新急弯中击退另一辆车。除此之外超车就很难了，也许可以考虑在入五号弯时超车，如果在九号弯跑得好也许入十号弯也有机会，确实就只有这点儿超车机会了。”

你怎样度过巴林大奖赛后这段时间？

“为这站比赛做体能上的准备，因为我们的间歇期较长，我们实际上在努力提高健身水平。增强体力和速度，加上一点心脏功能训练。锻练就是重点。我有两天在渥金和工程师待了一段时间。此外，没有什么特别的，只是努力确保当我们抵达比赛之地，已经知道我们的现状，周末比赛能有好开端。”

马丁‧惠特马甚 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官

许多人认为巴塞罗那比赛是赛季余下比赛的竞争力程度的基准检测，为何如此，你认为MP4-23会怎么样?

“西班牙大奖赛令我们进入了欧洲赛季，迈凯轮F1车队和其他所有车队，将在巴塞罗那用改进的赛车参赛。在海外比赛中，我们的车基本保持稳定状态，这个比赛周末让我们有了第一次机会了解相对于主要对手，MP4-23的性能发展情况。我们有信心改进了车的性能，但上周的测试没有准确反映出它的性能，所以我们需要等到比赛才能见识MP4-23的竞争力。”

巴林赛后有三周的间歇，迈凯轮F1车队在巴塞罗那赛道上进行了测试，这和赛季开始前的测试如何比较?

“主要的不同在于赛道和外界气温稍微热一点儿，因此它和赛季前很冷的条件相比，更代表了比赛的实际情况。另外，当我们冬季测试时，对我们大家而言车是新的，而现在它是一个成熟的技术组合，和任何车一样有着长处和不足。测试时车上安装了全面组合的零件和系统，希望能加强它的优点，减少它的弱点，但我们将看到对车做出了多少改进。在这些测试活动中，向来都有一系列的变数，如轮胎规格和载油量。另外车队和普利司通决定我们需要花一些时间发展 2009光头轮胎。为了有代表性地测试那些东西，你必须估测2009空气动力规则下适用的下压力水平，而且我们不知道其他车队在这方面正在做什么。虽然我们把这项测试限制在一日之内，所有车队却不这样，造成整整一周中在时间上各有出入。因此，难以准确评估每个车队的现状。”

备战这场比赛，特别是在这次测试中，车队重点关注于MP4-23哪些方面的发展?

“重点是空气动力性能、改进下压力、平衡以及空气动力效率。我们平行发展了悬挂系统和底盘。我们前三场比赛都没有测试，不可避免地发现了赛季前未经分析的劣处。这段时期为车手和比赛工程师提供了机会，为这场比赛也要关注一下赛车设定方面的工作。”

罗伯特‧豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

引擎认证之后，它为赛季余下比赛改进的可能性是什么?

“特定的引擎规则要应用到2012年末。马来西亚大奖赛后，每个制造商都向国际汽联递交了一个参照引擎做认证。随后就不可能再对引擎做更多改动了，除了可以改进燃油和润滑油，以及改进周边零件。巴林大奖赛中用过的引擎，在两个比赛周末循环期内，也会用于这场西班牙大奖赛。”

卡塔伦亚赛道对车和引擎的挑战是什么?

“巴塞罗那的这条赛道有长的前方直道，和长的快弯，也有窄弯，是所有赛道中最要求空气动力效率的其中一条。它还挑战引擎。一圈大约70%要用全速去跑，当跑过起始终点直道前的新急弯，约有13秒时间可用全速冲刺。巴塞罗那是所有竞争对手都最为熟悉的赛道，因为它是所有车队用得最多的测试赛道，他们拥有来自那里的大量数据。”

为什么巴塞罗那作为测试赛道在所有F1车队中这么受欢迎?

“能在这里取胜就有能力在其它所有大奖赛赛道上夺冠，这是法则。这条赛道特别对F1赛车的空气动力效率有着很高的要求。因此，许多车队着重于在巴塞罗那的卡塔伦亚赛道测试，所以相比目前大奖赛赛历上的所有其它赛道，他们对此更有经验。赛季前，我们在这里完成了1千圈以上的测试，相当于5千多公里。另外，在比赛前的一周里，我们从周一测试到周四，在卡塔伦亚赛道上又完成了1600公里。”

燃油和润滑油对于改进引擎有什么重要性?

“由于新引擎规则的重大限制，燃油和润滑油的重要意义当然提升了。因此，这个方面的改进就很重要。我们与伙伴埃克森美孚合作发展更多更有效率的润滑油，力求降低摩擦力，在燃油上的重点是优化燃烧。在F1运动的每一个领域，我们都要探索可行的极限。”

迈凯轮F1车队数据

	汉密尔顿	科瓦莱宁	迈凯轮F1车队
开赛场次	20	20	634
赢赛次数	5	0	157
杆位次数	7	0	134
积分	123	44	3205.5
领奖次数	13	2	417
最快单圈	2	2	137

卡塔伦亚赛道信息

赛道长度	4.655公里 / 2.892英里
赛程	307.104公里 / 190.825英里
圈数	66
弯道数量	16
首次开赛年份	1951

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