【大纪元9月15日讯】 （大纪元记者李怡君台湾台北综合报导）八八水灾让阿里山铁公路柔肠寸断，行政院莫拉克台风灾后重建委员会规划在阿里山建缆车，取代部分森林小火车路段。观光局近日将评估可行性。初步计划以BOT方式兴建缆车，并以触口作为基地，全长约20多公里。
交通部昨日上午召开部务会报， 针对阿里山风景区的复旧，观光局长赖瑟珍表示，短期内将先协助山区的农特产品，配合已经迁移到山下表演的原住民歌舞表演场地，一并展售，帮助灾区民众，先有收入。其次，也将规划媒体，国内外业者上山了解灾后重建的进度。长期而言，以森林游乐区为例，需纳入生态旅游降低负荷，评估是否进行总量管制。
触口当基地
在联外交通部分，受限于道路修复以及森林铁路的困难，构想中的缆车系统，应该要与其他运输系统搭配，减少因为缆车兴建产生的冲击。特别是阿里山森林铁路名列世界3大登山铁路，不能轻言停摆。
她指出，阿里山公路抢通初期，采9人座小型巴士或中型巴士接驳旅客上山。根据过去地方反映，初步规划以触口为缆车基地，经奋起湖到阿里山森林游乐区，采BOT模式，兴建长约20公里的阿里山缆车。
赖瑟珍表示，目前森林铁路最大的问题在财务，阿里山缆车若采BOT也牵涉民间是否有投资意愿，因此市场、财务、环境影响和居民意愿都将列入可行性评估。
学者：地质风险大
据中央广播电台报导，对铁路相当有研究的的苏昭旭老师表示，缆索张力有限，未来势必要经过3、4个中继站，一趟火车摇摇晃晃到奋起湖，无法一趟缆车到阿里山，速度反而缓慢，而且旷日废时，再加上这段的地质与岩盘比较松动，反而会有更多的风险。
他并强调，应该保留阿里山森林铁路，因为在过去这几年来，印度已经将它们国家3条类似阿里山的铁路陆续登录为世界遗产，而阿里山铁路在螺旋线、之字形、落差、坡度、长度等等，有其工程上特性与无可取代特色。
苏昭旭表示，2012年阿里山铁路即将庆祝百周年，期盼依然可以看到阿里山的蒸汽火车，汽笛声回荡在美丽的森林之中。
阿里山公路今抢通
因八八水灾后受创严重的阿里山公路（台18线），经过一个多月的抢修，公路总局昨日表示，今日开始，将可提供四轮传动车行驶，小型车则到月底可行驶到59公里“巃头路段”，预估年底全线也只能通行小型车。中型巴士的目标时间，目前无法预估。至于阿里山公路“恢复原有运输功能”，可能要花两年的时间。
至于南回铁路台东至屏东枋寮段，今日将恢复行驶，台铁特别提供旅客15日至17日免费搭乘各级列车，但必须至窗口直接取票，不接受网路或电话订票。
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