【大紀元9月2日訊】（大紀元記者陳瑋臻台北報導）每年中古車的交易量，約莫是新車市場銷售量的3倍，然而這龐大的消費族群，一旦碰上二手車問題，往往得經由法律訴訟程序解決，二手車消費者不僅缺乏購買新車的透明化交易，還少了可靠的白紙黑字。對此消基會除在2日公布6家提供二手車認證業者的認證檢驗項目進行調查結果外，也呼籲經濟部督導業者落實相關定型化契約範本。
新車有保固，車子發生狀況，一切由車廠負責瑕疵維修責任，但中古車出現問題，究竟為正常使用結果，或車子有瑕疵，時有爭議。因此中古車市場上，各家業者皆掛出「二手車認證」名號，意圖讓消費者買得安心，但業者自行認證的結果又值得信賴嗎？對此消基會電訪六家提供二手車認證業者，結果發現有的業者未提供檢測項目，有的業者提供高達168項檢測，同樣都號稱有認證，內容落差甚大。
6家業者包含「SUM優質車商聯盟」、「SAVE認證車聯盟」、「順心優質車商聯盟」、「簡哥中古車」、「LEXUS CPO原廠認證中古車」及「中台灣嚴選中古車」，結果發現，即使檢驗程序項數相同，但卻各有多種版本，相異程度高達57%，可見，二手車認證的項目多寡，不見得能與檢驗程序的精細程度與品質劃等號，也無法作為消費者選擇二手車商的依據。
除在檢驗項目內容相異度高，在基本檢測認證項目方面，也缺乏標準依據。消基會祕書長黃鈺生指出，調查發現，基本檢測項目「引擎系統」、「變速箱」、「方向機」、「路試」等內容，各家業者的檢測項目也不一，例如「引擎系統」，有的提供11項檢測項目，有的多達26項；又如「變速箱」，有的業者提供15項檢測項目，但也有業者只提供1項，差很大。
因此他也表示，檢驗項目的多寡與二手車的安全性無法劃上等號，檢驗宣稱項目多，並不一定代表著品質與安全程度高，目前政府對於認證根本不管，消費者只能自求多福，而消費者在目前一切尚處渾沌狀態下，應審慎分析、比較，才能確保權益。
因此消基會也呼籲，主管機關應針對認證權限、認證單位之基本條件等妥為規範，並對於消費者認為必要基本項目如「出廠日期」、「行駛里程」、「是否有過重大事故」、「車輛過去檢驗資料」、「車輛過去維修紀錄」、「是否為贓車」等等安全履歷項目納入二手車認證，以便於二手車商以及欲購買二手車的消費者，皆能有所憑據，保障消費者權益。
在調查中也發現，二手車業者皆未採用「中古車買賣定型化契約範本」，「中古車買賣定型化契約範本」僅具參考性，要保障消費者權益，政府主管機關應盡速研擬具強制實施性的「中古車買賣定型化契約範本應記載及不得記載事項」，以落實保障廣大消費者權益。
最後也強調，二手車認證實屬專業領域，而消基會僅能從中古車商提供的資料加以整理比對，並無法據此反映車商實際認證品質，也不能就此對中古車商的信譽妄下斷論，但民間認證的專業把關標準又有誰把關呢？都值得政府主管機關深思，並及早為這個龐大的二手車市場訂定出具體管理措施。 (http://www.dajiyuan.com)
