【大紀元2021年01月26日訊】（大紀元記者黃玉燕台灣台中報導）台中捷運試營運6天喊卡！針對電聯車軸心斷裂事故，廠商第一時間鎖定「組裝問題」，經府會要求，原中國製軸心改法國製造，市議會26日視察北屯機廠，藍綠議員提出質疑，在SGS檢驗報告未出爐前就組裝？ 以及，若只是組裝問題？為何要更改軸心設計？ 廠商回應表示，事故後全面檢視，決定優化處理，「組裝」是故障主因。
台中市議員26日上午至北屯機廠視察改善作業，中捷公司董事長林志盈等人陪同，先到北屯機廠聽取簡報，視察牽引器組裝與聯結器安裝作業，再前往北屯總站觀察列車運轉。
中捷指出，根據川崎調查報告，牽引器軸心應有垂直正負6度、水平正負23度的活動空間，但牽引器無法垂直正確運動，造成軸心上下反覆撓曲疲勞斷裂。經過第三方檢驗後，在降伏強度、抗拉強度與硬度方面，均不符合設計標準，因此川崎提出軸心設計改善。
據川崎重工表示，舊軸心不易操作調整，新設計讓組裝程序更明確，容易操作調整，避免組裝不良，也不會在螺牙上產生應力集中點。此外，川崎也提出3年長期監測計畫，列車安裝新軸心後，在3個月、6個月、1年、2年及3年皆會進廠檢測，檢測期間若有問題，川崎會負完全責任。
中捷說明進度，18列車、36支新軸心已分兩批運抵北屯機廠；首批抽測軸心送至SGS（台灣檢驗科技公司）結果均符合標準；第二批軸心1月14日送金屬工研中心檢驗中。董事長林志盈表示，列車安裝新軸心後，必須進行300公里正線運轉測試，預計2月2日全數完成軸心組裝、2月9日完成運轉測試，2月20日前完成657人滿載重量測試。
議員周永鴻質疑，為何SGS檢測報告未出爐，就開始組裝？也未說明新軸心優化後的結構設計，在工程上做的改變，為何可以預防事件再發生？他質疑現在做的未必有對症下藥。
議員李中則質疑，若只是組裝問題？為何要更改設計？這些都要川崎與北捷再說明，新設計的軸心是否能驗證未來不會有事？他希望川崎重工，能針對美日同款車廂進行比較，說明異同之處。
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