site logo: www.epochtimes.com

當引水人 月薪50萬

人氣: 5
【字號】    
   標籤: tags:

【大紀元6月4日訊】〔自由時報記者陳鈺婷╱台北報導〕討海人工作非常辛苦,雖然月薪二、三十萬元的船長職務也羨煞不少人,但對很多航海人員來說,「引水人」是最高榮譽,除了月薪高出船長一倍以上,能脫離海上漂泊的生活,重新回到陸地,是很多船長的目標,今年考選部舉辦的引水人考試,有四十五位船長報名,搶爭這個月薪超過五十萬元的工作。

就像飛機申請降落許可,船隻進港靠岸,需要熟悉港口環境的引水人引導,一般來說,港口引水人辦公室接到港務局通知後,就必須準備出海引導船隻停靠。

引水人報考條件很嚴格,要有三年以上船長資歷,還需具備地理專業和機械技術;汽車船、油船、貨櫃船,每天進港船隻種類不同,噸位也不同,這些被稱做「領港」的引水人,對每種船的特性都要了解,每艘船的下錨深度也不同,這是很專業的工作。

一位四十七歲、具有八年船長資格,目前在台航公司工作,今年報考高雄港引水人的考生坦言,會想從船長工作退下來考引水人執照,最重要就是薪水考量,再加上不用長時間在海上工作,生活形態可以穩定一點,這對船長來說,確實非常有吸引力。

他說,若有機會當引水人,月薪至少比現在多一倍;他的海上資歷超過二十年,上一趟出海長達十四個月,這二個月下船才匆匆準備考試;隨著年紀增長,身體狀況對討海生活越來越吃不消,討海人常說「一分錢、三個浪」,這樣算算,賺一趟跑船收入,要經過多少浪啊?但他也強調,引水人其實也是賺勞力錢,一次當班就是二十四小時,碰上天候不佳,還是要領港,風險很大,他認識很多引水人做了三年就頭髮全白了。

另位具有三年半船長資歷、報考台北港引水人的不願具名考生說,「引水人是討海的最高榮譽」,想要穩定的工作環境,也是重點。

目前具有引水人證照,在各港口工作的領港人總數不到百人;九十二年開始,引水人考試改為「資格考」,不若過去各港口限定錄取名額,但以上次考試來說,四十七人報考,只錄取五人,也有人取得資格,但一直未能取得工作機會,今年又轉換其他的港口報考,這個高薪工作確實很搶手。

——————————————————————————–

金大班自嘲 像「高級應召男」

自由時報記者黃明賞╱專訪

二位三十歲就當上國際航輪船長,在七十七年先後考上引水人,高雄港引水人辦事處主任金南成與副主任胡延章雖自嘲領航員像「高級應召男」,但都強調當上引水人,代表此生做為航運人已了無遺憾。

有著航海人的少言與靦腆,被航運界稱為「金大班」,引領高雄港引水人辦事處三十九名領港人,金南成踏入航運全因聯考決定。

他說當時想讀建築系,沒想到考上海洋大學航海系,結果二十九歲就在香港航運公司當上船長,但為了讓丈母娘願意嫁女兒,他三十歲上岸當電子工廠領班,結果拚死拚活一個月五千塊月薪,跟他當船長一個月六萬塊相比天差地遠,為了給家人更好的生活,他選擇重新隨船世界來去。

在民國七十年左右,世界航運景氣大好,六十五年中國海專畢業的胡延章,也在七十年不到三十歲的年紀當上國際線航輪的船長,經過層層嚴格考試,跟金大班先後當上全台最大港埠,高雄港內的引水人,現為引水人辦事處副主任。

上個月才從船上摔落,胡延章對於外界只在意引水人薪資感到極度納悶,「難道沒有人知道這工作極度危險,且二十四小時隨傳隨到,有點像被應召?」

高雄港平均一天有一百艘大型船舶必須由領港人員指引進出,平均一個當班引水人須得指揮近五艘船靠離碼頭,要背著超高頻無線電機,縱然大霧大浪、狂風大作,仍得搭船出海,爬上動輒近十萬噸的大輪,胡延章說,他曾被一個浪頭打得踉蹌,直接從船側繩梯摔落冰冷水面,雖被拖回交通船,但已凍到僵掉。

引水人代表一個國家,除了近距離與各國船員接觸,進行國民外交外,金南成強調,更重要的是工作若有閃失,輪船撞沈,整個高雄港就必須封閉打撈清理,半年貨物不得進出,國家經濟將受重創。

工作危險不容稍微閃失,胡延章驕傲地說,一船之長就只熟悉一種船型,但引水人在詭變的潮汐水文下,必須熟悉來自全世界各種輪船性能,且常是在出發前三十分鐘,才知道將接手指揮何種船舶,他曾指揮拖船及航員帶動十五萬噸礦砂輪絲毫不差地靠港,也曾在離岸不到十公尺處判斷錯誤,眼睜睜地看船慣性作用直接撞上碼頭,整個人神經一緊,整顆心揪在一起,也只能徒呼奈何,無力回天。

胡延章強調,因年輕時踏入航運,在各國遊歷增加見聞,當上引水人更是精英中的精英,常在千鈞一髮間做決斷,極具挑戰。

自嘲是領著一班隨召隨到的男人,「金大班」金南成看著高雄港建於日據時代的老辦公室,眼見年輕已遠,他仍滿足而自信地說,因為航運,當上引水人,讓他覺得此生了無遺憾。

評論