【大紀元5月27日報導】(中央社記者馮昭台北二十七日電)因應高鐵將於十月通車，台鐵逐步朝捷運化發展，交通部台灣鐵路管理局規劃，客車將簡化為自強號和通勤電聯車兩型，逐步提高通勤電車比率，增加班次，列車班距在尖峰時段縮短為八至十分鐘，離峰時段以十至十五分鐘一班車為目標。
台鐵並規劃在都會區增設通勤車站，今年下半年將於嘉義至屏東間八個車站新設車站自動驗票系統，方便使用磁卡定期票和通勤旅客進出。台鐵新購傾斜式列車預計於明年二月陸續投入營運，屆時樹林─花蓮每天可加開八列次，將可提升東部幹線運能。
交通部統計處近日完成「九十四年台鐵客運運輸狀況分析」顯示，台鐵短程旅客有逐漸增加的現象；旅客列車客座利用率為百分之六十四點一，其中自強號客座利用率高達百分之八十一；二○○五年捷運化新增車站上、下車人數都比前一年成長一成三以上。
交通部運輸研究所分析，從客座利用率可看出旅客的偏好，再配合捷運化發展，台鐵應朝高等級中長途客車與捷運化列車兩個等級列車規劃，並應配合調整費率結構，以符合市場要求。
近五年城際大眾運輸 (台鐵、公路和航空)客運總人數由二○○一年的四億八千四百三十萬人減至二○○五年的四億三千一百九十五萬人，平均每年減少百分之二點八，台鐵是衰退最少 (負百分之二點三)的業別，航空衰退最明顯 (負百分之五點六)。
運輸研究所分析，這顯示軌道運輸在台灣大眾運輸市場已有穩定地位，也透露旅客對可掌握旅運時間的需求日益增加。
不過，準點率可能是台鐵日後競爭的隱憂。由於推拉式自強號維修問題，加上去年八月啟用七堵新站後，後續工程仍在進行，發生多起列車事故，台鐵去年的準點率百分之九十三點四，比前一年下降百分之一點六。今年第一季列車設備故障件數逐漸改善，平交道死傷事故卻大幅增加，以致列車準點率只有百分之九十三點零二，比去年同期又下降。
