【大紀元6月3日訊】〔自由時報記者李文儀、洪敏隆／綜合報導〕高油價時代來臨，交通部表示將推動計程車「共乘費率」，加強排班及叫車，減少計程車在街上到處跑，但民眾仍可隨招隨停。該制將以高鐵車站及觀光景點為優先實施地點，預計明年起逐步推廣。
高鐵站、觀光景點優先實施
「計程車消費及經營模式都要調整！」交通部長毛治國昨天到立法院交通委員會進行上任後首度業務報告，提出「計程車新經營模式示範計畫」，包括調整費率、布設都會區排班招呼站、擴大無線電車隊等，發展計程車轉型做為「副大眾運輸系統」。
目前計程車費率由各縣市自訂，交通部將邀集地方政府研議整體檢討費率結構，交通部表示，例如台北市空車率達七成，但運價只計算卅三％，避免將空車成本轉嫁消費者。
至於共乘費率，交通部提出三種方向，第一種是像台北—宜蘭的點對點共乘，桃園、新竹、台中、嘉義、台南等高鐵車站到市區，及市區到阿里山、溪頭、墾丁等觀光景點，都可推動共乘招呼站，並鼓勵車隊式經營。
第二種共乘模式由消費者向車行或車隊預約，由業者安排共乘路線；第三種則由消費者自主共乘再叫車。交通部指出，共乘費率仍依里程計算，較搭載單一乘客略高，但平均分攤下來仍較便宜。
中華民國計程車客運公會全聯會理事長陳燈對點對點共乘表示「樂觀其成」，但不應適用沿線攬客上下的模式，乘客安全才有保障。
交大運研所所長黃台生認為，花蓮、台東、雲林、嘉義等偏遠地區客運停駛路線，也可考慮推動共乘。
學者︰共乘站若太少 無濟於事
台大土木系交通組教授張學孔則批評交通部的計程車管理方向是「本末倒置」；他強調，目前計程車的問題是數量太多，交通部應釜底抽薪回收及管制車牌，而不是做這些枝微末節。
張學孔並斷言，受限於都會區土地道路空間不足，廣設排班招呼站根本做不到。不少民眾對於必須改走到招呼站或共乘站搭車，或是得叫車等車，也多覺得不方便，直言如果共乘站密度不夠，或是共乘費率如果不能真的便宜很多，恐怕配合意願會不高。
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