宋仁：投资浅谈──丰田汽车(TOYOTA)
【大纪元6月4日讯】一年多来股票和债券市场给很多人上了几堂难忘的市场风险课，像华人熟知的花旗银行其股票价格恐怕永远也回不到两年前的$50，这说明市场上好多假象可以隐藏很多年，目前由于银行定期存款利息普遍偏低，大部分人只好冒险进入股票和债券市场为孩子上学及日后退休铺路。
这说明对潜在投资对像有一个基本了解的重要性，而全世界值得投资的上市公司多一半在美国，其余多散布在德国和日本，今天要谈的丰田汽车(TOYOTA)就是其中之一。
丰田汽车对中国民众来说并不陌生，是全日本最大的企业。多年来一直一帆风顺，去年开始遇到了克星：产品质量除了问题。
2008年第一季，生产了241万辆车，取代生产225万辆车的美国通用汽车，成为全球第一。然而受到金融海啸影响，2009年一月丰田公布二次大战以来首次亏损，至2009年3月底为止的2008会计年度，丰田累计亏损四十多亿美元，原社长渡边捷昭下台由丰田家族第三代丰田章男接棒。
2009年8月美国加州发生一起交通意外，驾驶人开着丰田的凌志车款，整辆车失控冲出车道翻覆，车里四名乘客当场丧生.后来经过调查，可能是脚踏垫卡住油门踏板，25日终于 宣布，明年一月开始召修八种在美国售出的车款，包括Corolla, Camry ,Avalon和Lexus等，预估几百万辆。召回后要把油门踏板缩短，并且更换更安全的脚踏垫，同时为其中五种车款安装新的刹车功能。
2010年2月爆发第三代Prius刹车失灵事件，全球召回27万多辆，这是史上丰田最惨之一年。
虽然此事对丰田的声誉有些影响，但并未伤筋动骨。上一年度销售额达2000多亿美元，在其本国日本市场已建立了稳固的根据地：加上其子公司大发和日野，丰田在日本的汽车市场占了45%以上，在美国当老大的日子也就是今后几年的事。
“Scion”是以美国年青人为主的品牌。这个品牌视被称为“Y世代”的青少年为主要销售对象。丰田一向被评为把主要客源定在年龄较高，一般较为成熟的顾客身上。要如何争取年青一代的客源成为了课题。故丰田在商品开发构想及广告宣传上采用了崭新手法，试图改变大家一贯对丰田感到厌倦的形象。“Scion” 的外型设计紧贴潮流。
在80年代后期，丰田开发“Lexus LS”（日本称作‘Toyota Celsior’）车款，以尝试进入当时日本汽车生产商均不能征服的美国豪华房车市场。此次尝试成功建立了“Lexus”的高级汽车品牌。直至现在，已经能与宝马、奔驰等传统豪华汽车品牌匹敌。“Lexus”的成功，对于奔驰、宝马、捷豹等世界著名的豪华汽车品牌造成强大的冲击。这是丰田近二十多年最英明的决策。
丰田汽车的宏大规划咄咄逼人，弄得其他汽车大厂商不得不学中国春秋战国时的合纵联合之术：大众汽车在中国占稳了脚根， 又以25亿美元的价格收购日本汽车制造商铃木汽车19.9%的股份。铃木汽车在印度的分公司玛鲁蒂铃木是印度最大的制造商。
当今世界汽车市场诸多大厂林立：齐、楚、燕、韩、赵、魏瓜分殆尽，只是版图上没有秦国领地，也没听说始皇出生。
日本公司的财务一般都很健全，像丰田汽车净资产在1000亿美元上，只是由于产业的关系，三分只二的钱都拴在固定资产如机器、厂房。
由于汽车行业在各国政府的规划中属于政治上敏感的必保行业，所以行业利润难以保障， 丰田汽车的市场价值不应超过其销售部的一半，也就是说1000亿美元，按16亿美国代存股来计，$60应是合理价位。投资买进应在$40左右。
日本人的奋斗不息的精神让人佩服，可也弄得全世界的工人阶级过于劳累，闲暇的时间少了很多。丰田汽车37年开始生产卡车给日本皇军，45年时连工厂都被美国飞机炸平，真是风水轮流转。@
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