【大纪元2011年02月09日讯】（大纪元记者秦雨霏编译报导）美国政府丰田车暴冲事件调查小组周二表示，没有发现任何电子仪器缺陷是丰田车突然加速和其他安全问题的原因。唯一知道的原因是机械部件缺陷，在此前的召回行动中已经解决这个问题。但联邦高速交通安全管理局（NHTSA）仍然考虑制定新规定来增强安全。
联邦运输部邀请航天局（NASA）的工程师协助调查丰田车的暴冲问题。在经过10个月对丰田车的研究结论是，没有电子设备方面的原因导致意外加速。这一调查是应国会要求而进行，以回应消费者投诉一连串丰田召回事件的罪魁祸首可能是电子设备问题。
NHTSA官员表示，在审阅了消费者的投诉和保修数据后发现，许多投诉是车子在静止或者很低速度的情况下发生加速。
NHTSA副局长麦德佛德表示，在许多情况下，当司机抱怨刹车无效时，最可能的原因是“踏板误用”，也就是说驾驶人误踩油门，而不是踩在刹车踏板上。
丰田自从2009年夏天在全球已经召回1,200万辆汽车，以应对加速踏板、油门踏板卡住的问题和其他安全问题。召回已成为世界最大车厂头号难题，导致该公司的销售落后竞争对手。丰田管理部门为保护其产品安全可靠的声誉而急得挠头。
在报告公布后，丰田并未立即作出回应。在纽约证交所交易的该公司股价攀升，周二以每股88.57美元收盘，上涨了逾4%。
丰田因为三次召回事件被美国政府课处4,880万美元的罚款。该公司强调，没有发现电子节控制系统有任何缺陷，并表示先前召回已经解决安全隐患。
运输部部长拉胡德表示，航天局的工程师“严格检查”了九辆消费者投诉出现暴冲问题的丰田汽车。航天局检查了28万条汽车上电脑程序编码来寻找可能导致加速的根源。调查人员测试了可能导致丰田车问题的机械部件，并且用电磁辐射轰炸车辆来观察是否会造成电子仪器令车辆加速。
这项调查的初步报告在去年八月发表。在检查了事故数据记录和车辆黑盒子后，同样没有发现任何电子缺陷。
尽管有这些发现，拉胡德说NHTSA仍然考虑制定新规定来增强安全。这包括要求所以车辆必须安装刹车制动优先系统，规范化无钥匙点火系统和要求事件数据记录器或者黑盒子。
交通部官员说他们还将考虑对于电子控制系统进行更多研究，检查加速器的安置和设计以及刹车踏板。
周二，丰田宣布季度盈利下降39%，但提高了全年盈利和销售的预测，在亚洲、非洲和南美等地的销售成爆炸性增长，而在美国却由于对质量的担忧而销售停滞不前。
除了召回之外，丰田开始在新车安装制动优先系统。这个系统在刹车和油门踏板同时踩下的时候会自动切断风门。这个公司也创建了工程小组来检查被顾客投诉的车辆，并在北美任命一个质量主管，以回应人们批评美国分部没有在安全事务决定上发挥足够作用。
在暴冲事件成为媒体关注时，消费者团体和安全团体能提出电子部件可能是导致意外加速的原因。他们质疑政府拿来研究的数据记录器的可靠性，说他们可能存在问题，没有反映事故发生的全部情况。
2009年在圣地亚哥附近一辆凌志（Lexus）车在高速公路上发生暴冲车祸，四人死亡，因此丰田的安全问题得到政府的全面关注。
NHTSA在过去十年中接到3,000个牵涉丰田暴冲事故的投诉，其中包括导致93人死亡的指控。但是该管理局只确认了五名人员死亡。
国会去年考虑大幅修改安全法律，包括要求制动优先系统，提高汽车公司逃避召回的罚金，给予政府快速召回车辆的权力。但是这个法案没有得到足够支持而失败。目前不清楚国会是否在2012年大选之前要再提出相似提案。
国家科学学院（NAS）正在对整个汽车业的车辆暴冲问题进行一项独立的研究。NAS预计在今年秋天发表报告。
