【大纪元2012年06月11日讯】（大纪元记者唐逸仁综合报导）F1加拿大分站进行了70圈的争夺，汉密尔顿凭借更出色的发挥以及较好的策略抢得了一个分站冠军，他成为了本赛季7站比赛的第7位新冠军车手，路特斯的格罗斯让获得亚军，佩雷兹在第三。
比赛正式开始，红牛车队的维特尔的发车十分精彩，他顺利抢在了所有车手的前面，而在他后面，汉密尔顿和阿隆索都保住了自己的位置，在进入1号弯时，维特尔、汉密尔顿、阿隆索分列前三位。
在后面，罗斯伯格与韦伯几乎是并排进入一号弯，最终澳大利亚人人还是抢在了前面，在较后的位置上，印度力量的迪雷斯塔发车很给力，他抢在了格罗斯让的前面在第七位。而在前面，马萨似乎想向罗斯伯格发起挑战，但他还是找不到机会。
第6圈，马萨的赛车在1号弯失控了，他冲出了赛道，巴西人花了较多的时间才回到赛道上，但他亦因此下滑到第十二位，慢镜头显示，马萨的赛车在入弯时甩尾了。在前面，维特尔继续扩大优势，但汉密尔顿仍然保持较快的速度，同时，阿隆索也在努力守住位置。
第16圈，汉密尔顿开始向维特尔发起攻击，但随后，维特尔选择进站了，他用上了软胎，出站后，他排在第六位，小汉暂时领先。第19圈，领先的阿隆索进站了，出站之后，他抢在了汉密尔顿的前面，这意味着，所有车手完成第一次进站之后，阿隆索将会排在第一位，他在第一阶段的策略是成功的。
汉密尔顿的速度明显要想阿隆索快，他深知道自己应该利用DRS来超过西班牙人，但法拉利车手的防守还是十分稳定的。第24圈，卡斯基扬在1号弯冲出了赛道，虽然他想坚持，但最终还是在4号弯停了下来，他退出了。
在前面，汉密尔顿还是信心十足，结果，凭借DRS的优势，他在最后一个弯还是超过了阿隆索，迈凯轮车手抢回了领先的位置了。
汉密尔顿在前面不断拉大优势，显然，他的赛车速度上更占优，第30圈，韦伯刷新最快圈速。第39圈，罗斯伯格终于完成了一次进站，出站之后，他排在第九位，随后，莱科宁也完成了第一次进站。
第44圈，舒马赫完成了自己在本次比赛的第二次进站，但出站之后，车王的赛车就发生了一些故障，1圈之后，他再次回到维修区，他的DRS系统无法正常工作了，车队的维修人员并未能对此进行修复，无奈之后，舒马赫只好选择再一次退赛了，这是他连续3个分站退出了。
第50圈，汉密尔顿终于支持不住了，他进站了，显然，小汉的这一次进站还是有点慢。出站之后，他暂时排在第三位，小汉仍然抢在了韦伯的前面，而领先的却是阿隆索。
第52圈，汉密尔顿跑出1分17秒244的最快圈速，而这时，阿隆索与维特尔的轮胎情况已经越来越差了，而汉密尔顿不断加快圈速追上来。
第62圈，汉密尔顿赶上来了，维特尔选择进站，这意味着，他将被汉密尔顿取代第二的位置。出站之后，维特尔只能排在第五位，这意味着，他基本已经失去了冠军的位置。
在前面，阿隆索与汉密尔顿的差距只剩下0.4秒了，由于法拉利车手的轮胎已经消耗很严重了，他的速度根本无法抵挡汉密尔顿的进站，结果，在第63圈，汉密尔顿超过了阿隆索重返第一的位置。
第68圈，汉密尔顿在前面继续领先，他已经领先格罗斯让4.6秒，很明显，英国人已经锁定了分站冠军，他将成为本赛季第七位分站冠军车手，而在后面，阿隆索的位置还在不断下滑，他被佩雷斯也超越了，西班牙人下滑到第四位。
最终，历时1小时32分29秒586，汉密尔顿终于迎来了他个人赛季的首个冠军，并且成功领跑积分榜。“七站七冠”的记录仍然在继续。格罗斯让落后2.5秒收获亚军，佩雷兹第三冲线，维特尔、阿隆索、罗斯伯格、韦伯、莱科宁、小林可梦伟和马萨分居4至10位。
续写记录：赛季7站7位冠军
蒙特利尔的胜利是汉密尔顿近5个赛季以来第3次站上加拿大站的最高领奖台，在这片北美的福地，小汉高举着英国国旗，向当地的观众致意——随着汉密尔顿领跑积分榜，赛季初极被看好的迈凯轮终于回到了争冠的行列。而加拿大站的冠军完全是汉密尔顿本人非凡表现的成果，他的策略并不明显占优，然而凭借着对于策略的坚定贯彻与执行，汉密尔顿追赶出了一次进站的时间，将胜利牢牢掌控在自己手中。
很难想像，作为车手总冠军争夺热门之一的汉密尔顿本赛季在此之前还没有拿过一个分站冠军。小汉在赛季初的排位赛中表现抢眼，但遗憾没能化成胜利果实。接着迈凯轮进入“低潮”期，虽然汉密尔顿仍然能够稳定拿分，但是缺少分站冠军总是缺憾。
蒙特利尔无疑是成全了汉密尔顿本赛季到目前以来的“坚持”，也让2012赛季“七站七冠”的榜单添上了这位名符其实的夺冠热门。汉密尔顿在2012赛季展现与上赛季完全不同的处事风格与驾驶特点，虽然小汉依然以速度见长，排位赛极有爆发力，但同时他更注重平常心对待比赛，稳重而不再情绪大幅起伏。汉密尔顿保持着2007年刚出道时的锋芒，只不过同时以多了一份睿智。
加拿大站两停策略在汉密尔顿的身上能够成功正是这样的写照。从最终的赛果来看，对于赛车基础速度有优势的诸如迈凯轮、红牛来说，其实两停这样的常规策略更有利于车队发挥，过分押宝“赌”一停的运气风险系统很高。赛道温度本身突破40摄氏度，加上汉密尔顿本身的驾驶风格虽说有了改良，但并非以保护轮胎擅长，两停更稳妥。一停可以成功，两停也同样可以奏效，成败取决于如何匹配赛车的特点与把握住策略制定中的关键细节。
车王舒马赫连续3站退赛
迈克尔‧舒马赫在加拿大站再次遗憾退赛，这是他连续第三场退出，也是本赛季已结束的7场比赛中第5次退赛。梅赛德斯车队经理罗斯‧布朗为赛车DRS系统的故障向舒马赫表示道歉。而舒马赫表示，他不会因为繁复的赛车故障而去指责任何人。
舒马赫近期状态很棒，在摩纳哥站拿到杆位，但是因为赛车故障退赛。舒马赫曾经七次获胜加拿大站，结果周日的比赛因为赛车DRS故障退赛。梅赛德斯赛车的DRS系统因为失去液压而一直处在开启状态，无法闭合。
“他遇到了液压问题，DRS开启出来，在比赛状态下我们无法修好。”罗斯‧布朗赛后解释道。“我只能为迈克尔‧舒马赫再一次遭遇机械故障退赛而表示道歉。”
舒马赫表示，他不会因为繁复的赛车故障而去指责任何人，并且鼓励车队要在下一站比赛做出反击。“当然这很令人失望，但是你不能指责谁。事情发生了你就得接受。我知道车队已经尽了全力，这对他们的打击可能比对我还要大。我们将会在瓦伦西亚做出反击。”
在本赛季已经结束的7场比赛中，舒马赫有5场比赛都没有能够完赛，只有在马来西亚和巴林站各取得一个积分，面对目前的情况，舒马赫暗示自己已经没有夺冠的可能：“好消息是我们还没有完全失去机会，因为罗斯伯格还可以为车队拿分，并且仍然在积分榜有一定的竞争力。但是对车队来说，我的赛车已经没希望了。”
（责任编辑：李熔石）
