【大纪元2013年10月29日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）上周末，在F1印度大奖赛佛陀国际赛道上，杆位发车的红牛车手维特尔（Sebastian Vettel）率先冲线，提前三站实现年度车手总冠军四连霸壮举，红牛车队也同时锁定了第四个车队总冠军。
维特尔和红牛完成四连冠
正赛中，维特尔从杆位起跑，使用软胎发车，其竞争对手法拉利车手阿隆索则用硬胎起步，希望借助不同的策略来攻击德国人。当发车后，阿隆索因为前翼受损进站，红牛车队及时给维特尔调整了策略，放弃了领先的位置早早进站换胎。出站后，维特尔排在第二十位，直到前十位的车手都完成了一停之后，他才将领先优势重新夺回来，并将优势保持到终场。这显示出了，26岁的维特尔除了拥有强大的技术外，他的冷静从容也令人敬佩，无论车队怎样进行策略的调整，德国人都能轻松应付。
最终，维特尔赢得了连续第三个印度站的冠军，同时也拿下了本赛季的六连冠，离追平舒马赫的单赛季七连胜纪录仅差一站，他的积分达到322分，在还剩下三站赛事的情况下，已领先阿隆索115分，就此提前锁定了2013年车手总冠军头衔， 成为继范吉奥、普罗斯特和迈克尔-舒马赫之后，历史上第四位能够四夺年度总冠军的车手，同时以26岁又116天的年龄，打破了舒米之前保持的纪录，成为F1史上最年轻的四冠王，
由于维特尔赢得冠军后为红牛车队增加了25个积分，使得红牛提前锁定了今年的车队总冠军，实现了四连冠。自从1958年开始有F1车队冠军统计以来，法拉利车队夺冠次数最多，一共16次问鼎，其中在1999至2004赛季创造过六连冠的佳绩。紧随其后的是威廉姆斯车队（9次）和迈凯轮车队（8次）。
当维特尔率先冲过终点后，德国人没有按照惯例将赛车驶回维修站，选择在赛道上庆祝，向车迷进行了烧胎表演，随后他爬出赛车，在赛车上挥舞拳头，然后他还跪地磕头，向自己的座驾膜拜，最后他跑向看台，将手套扔给车迷。激情过后，维特尔也为此付出了代价。根据规则，车手在完赛后要将赛车行驶到规定地点接受检查，而维特尔非但没有将车开回检录区，又在赛道上毫无顾忌的烧胎。结果，德国人除了受到训诫处罚，还被罚款2.5万欧元。
四连冠引来嘘声
连续四年赢得年度冠军，曾经只有车王迈克尔-舒马赫做到过，如今由塞巴斯蒂安-维特尔复制，而他只有26岁。舒马赫26岁时，才在贝纳通车队完成了自己第一个完整的赛季，拿下一个分站冠军，八次登上领奖台，这在当时已经令人啧啧称奇。
而维特尔的成就无疑也很不同寻常。2007年美国大奖赛，20岁的维特尔替代受伤的罗伯特-库比卡代表宝马-索伯车队参赛，正式进入F1。从那一刻起，维特尔就不断地刷新纪录。2009年是维特尔首次代表红牛出战的赛季，他几乎从巴顿手中抢到总冠军，最终以11分之差与总冠军失之交臂，但这已经不妨碍他成为历史上最年轻的F1车手亚军。在2010年的巴西站，他在赛前落后15分的不利局面下，扭转乾坤完成逆转，以23岁4个月，成为F1历史上最年轻的年度车手总冠军，之后一发不可收，一举完成四连冠霸业。从2010赛季开始到现在，维特尔已经成为这项运动最耀眼的明星与传奇。现在的疑问是下一个新纪录将会是什么？
但少年成名是非多，第四个总冠军的头衔与当初的第一次相比，维特尔少了一些甜蜜，却多出了许多烦恼。在今年的马来西亚、斯帕、蒙扎等地比赛，嘘声一直跟随着这位年轻的总冠军。
当汉密尔顿，阿隆索和莱科宁都被一致公认是一流车手时，维特尔的天赋始终得不到主流的认同。人们都承认他是一位优秀的车手，然而在红牛赛车表现如此突出的前提之下，他个人的努力和光芒总是被掩盖。也有许多人认为因为红牛赛车的优势，导致了比赛本身变得“不公平”。
维特尔本人受到围场的欢迎，但这其中似乎并不包括他同级别的车手。汉密尔顿说自己职业生涯中遇到过的最强对手是曾经的队友阿隆索，至于维特尔“他并非不可战胜，只是他的车不可战胜”。而阿隆索则表示，维特尔是一位伟大的车手，但他更是盛赞纽维设计的红牛赛车在这场世界冠军争夺战中的重要性。
维特尔的持续胜利，并没有给他带来万千大众粉丝，反而因他削弱了比赛的竞争性，导致被攻击。面对在颁奖时场下车迷发出的嘘声，维特尔甚至不得不自我调侃，“他们是在跟着我环游世界”。针对这些嘘声连其它车队的管理层都有些看不下去，梅赛德斯的执行总监沃尔夫直言，观众对待一位拥有世界冠军成就的车手不尊重是令人遗憾的。维特尔自己则认为，这其中很大一部分原因是源于法拉利车迷对于阿隆索的支持。
众所周知，法拉利车迷在世界范围内分布广泛。作为惟一一支参加F1至今的车队，法拉利的盛名不言而喻。这也许可以解释为何同样来自德国的迈克尔-舒马赫当年在法拉利的五连冠虽然也很有争议，却仍然受到了广泛的爱戴与支持。因为他所效力的是代表红色的法拉利。如果回顾一下当初加盟法拉利之前的舒马赫，尽管他在贝纳通时期已经有两个世界冠军头衔在身，然而在车迷中的受欢迎和支持程度远不可同日后相比。很显然，在赛道上的成就和成功并不会成为受到支持最重要的原因。
成功应归结为“车人合一”
很多人将维特尔的成功归结为他拥有一部好车，这是事实，但在F1这样一项需要车人合一的比赛里，不能只谈论车的性能，而刻意忽略掉人在其中所起的作用。
2008年仅仅是维特尔的第二个赛季，当时他驾驶红牛二队STR3赛车，在比赛中尽情展现出了自己的天赋与才华。在雨中的摩纳哥，他以第5名完成自己的首秀。渐渐地，他击败了比自己经验丰富的队友伯尔戴斯，在每一场比赛中都能拿到积分。在意大利大的蒙扎，他更上一层楼，在雨流如注的条件下，抓住机会乱中收获了人生的第一个F1杆位，在第二天正赛雨战条件下，他驾驶着小红牛赛车力压速度更快的迈凯轮、完全没有失误，终于赢得了梦寐以求的分站冠军，那一天维特尔只有21岁74天。
如今，很多人认为维特尔经常“杆位夺冠”的模式让比赛变得无聊。但是常常杆位起跑全场领先的维特尔，却从不因自己的优势有丝毫放松，表现稳定不犯错误。本年度的新加坡大奖赛上，因为安全车的出动，他原本累积的巨大优势瞬间化为乌有，并且由于阿隆索等主要对手在安全车下完成了额外的进站，他的比赛策略处于不利的一方。然而维特尔就是凭借着自己每一圈稳定的圈速，拉开了20多秒的差距，为自己的进站找回了时间。对于策略如此强有力的执行力，不得不让人回想起当年的车王舒马赫。
在当今F1，没有人不梦想着能开上纽维设计的赛车，尤其是那些顶级车手，但却只有维特尔能够霸占着这个位置。对于面对成功有多少源于赛车，又有多少是因为车手这个问题，即便纽维本人也说不清楚：“很难用一个百分比去界定它。对我来说，赛车运动尤其是F1最吸引人的地方，就在于这是一个需要将车手和赛车融合在一起的项目。”换句话说，缺少其中任何之一都难以成功。
天道酬勤，维特尔不忘将自己每一次的胜利归功于红牛车队上上下下、台前幕后所有人的不懈努力，就像他每次去到车队位于Milton Keynes的工厂，都要确保与那里的每个人打上招呼，让他们知道自己是多么心存感激。
（责任编辑：李晓清）
