【大纪元2013年04月08日讯】（大纪元记者李平编译报导）近年来，油价飞涨，尤其是2008年经济衰退时期飙升油价几乎拖垮整个航空业，为减少燃油消耗和提升利润，全球航空公司纷纷减重。而根据乘客体重收费的提议，引起不同社会反响。
为省燃油 航空公司瘦身招数多
减少飞机多余重量，可提高航空公司整体盈利，同时可有助于降低票价保持更大竞争优势。如西捷航空（WestJet）通过减少飞机上杂志纸张重量、使用轻便涂漆和减少服务餐车重量等方式，成功减少机身多余重量，每年节省近180万升燃油。
加航也不甘落后，通过使用更轻便座位套、地毯、用iPad代替印刷手册等方式，每次航班成功节省近40公斤燃油。加航估计，每架763波音飞机每减重1公斤，每年会节省3925公斤燃油。
此外，未来几个月内，2家航空公司还准备推出密度更大机舱，使用轻型座椅，可坐更多乘客，但不会对乘客舒适度和机身重量产生太大影响。
1人1票不公平？人折扣 胖人多交钱
但是，专家表示，仅飞机本身减少重还不够，航空公司得从乘客体重方面想办法。如挪威计量经济学和选择建模经济师布哈塔（Bharat Bhatta）就建议，根据乘客及其行李总体重量，对乘客进行不同收费，即体重超过平均体重的乘客，就得多掏钱；体重轻的乘客，则可享受折扣。
布哈塔表示，这种收费模式不是歧视肥胖人士，对那些体重过轻的人士，也是一种很好的平衡补偿；对于目前行李按重量收费、但乘客不按重量收费的模式，许多乘客都在质疑。
对此，1997年因加航经济舱座位无法满足自身需求、状告加航最后迫使高级法庭出台“一人一票制”的阿省公民自由研究中心（ACLRC）律师兼执行主管帕罗斯（Linda McKay-Panos）表示，此提议荒谬至极，航空公司服务大众，来了就得公平服务。
对此，布哈特说，现有票制对那些体重轻行李轻的乘客已经是非常不公，他们为那些体重和行李都超重的乘客在买单，这种做法只有利于航空公司，却伤害了乘客和整个社会。
他还说，铁路、公路和水路等各类运输模式，都是根据货物重量收费，这是个标准原则；飞机上重量越大，耗油越大，因此体重超重乘客多付钱，也合情合理。
但是，他也承认，此举可能会影响安检时间，为此他提出要么严格按乘客和行李合重或限制乘客行李等收费模式，或确定乘客与行李平均重量，在乘客买票时或要求乘客自报重量，或进行随机搜查，或收取固定机票，待过重后或退或补等。
航空公司胆怯不回应
2009年爱尔兰Ryan Air航空公司在网调结果显示有3分之1乘客支持此建议后，曾提出此建议。但对布哈塔上述提议，目前还没有哪家航空公司公开讨论是否实施。
西捷航空发言人巴特瑞姆（Richard Bartrem）表示，目前没有哪家航空公司愿意首个吃螃蟹，恐怕引起公众反弹。但事实上，加拿大运输局（CTA）也没有什么具体先例不允许实施上述建议。
2008年，加拿大高级法庭的确支持CTA 一人一票制，使得加航和西捷航空都无法向占2张座位的肥胖和残障人士收取第2张机票，但2家航空公司都要求肥胖乘客出具1张座位无法满足的医疗证明，才能享受第2张座位免费。
但像美国西南航空等许多其他国家航空公司，都是鼓励一张座位无法满足的肥胖乘客根据“客户体格大小政策”购买第2张座位。
