【大纪元2013年07月04日讯】（大纪元记者万方报导）大陆造船龙头企业“熔盛重工”拖欠万名员工薪金，在其位于江苏南通的厂房门口，近2千人周日起罢工抗议，期间与逾百名警察、城管发生肢体冲突。后来在厂方通知放假一星期后，员工于周二下午暂时离开工厂。
近2千员工堵住“熔盛重工”在南通的厂房门口抗议被拖欠薪金
据《自由亚洲》报导，7月2日，大陆龙头民营造船企业“熔 盛重工”，其位于江苏省南通市的厂房，被接近2千名员工堵住4个门口，员工从周日起聚集，抗议被拖欠薪金3个月。周二员工把一辆载有外判公司负责人的员工 车辆包围，期间与逾百名警察发生肢体冲突。众警察欲带走一工人，员工纷纷斥责，“我们没犯法，我们在讨要我们的血汗钱！”
据《金证券》报，7月1日熔盛重工副总裁常建华下发通知，公司管理层下发4月基本工资，“高于2000元的发2000元，低于2000元则正常发放实额”；公司下发工人4月绩效工资，“高于1000元的发 1000元，低于1000元发放实额”。同时，公司从7月2日-7月8日开始放高温假，部分员工得到的通知的是“何时上班，视天气情况决定。” 工资缩水加上突然放假，部分员工集结起来连续抗议。从现场网友发布的图片来看，参与的人数很多。
堵门事件“熔盛重工”公司内部负责人与如皋市政府说法不一
在当今造船行业纷纷闹“资金荒”“订单荒”的时候，该突发事件更被延伸为“行业危机爆发的前兆”。
“熔盛重工”公司内部负责人对《金证券》记者称：“不存在罢工，这是行业内很正常的现象，被外界误解和放大了。”该负责人表示，这次闹讨薪的并非公司正式员工，而是劳 务人员。造船行业内的工程合同会劳务外包，外包公司下面有若干个子公司甚至孙公司，工程如果出现问题，会影响到下面劳务人员的薪酬发放。这一方面拉长了施 工周期，另一方面，根据事前协议，结算时造船公司也会扣减一成或两成的工程款。
这位人士向《金证券》记者承认，造船公司劳务人员比例相当高，有的是正式员工的两倍甚至三倍。因为管理复杂，行业每年这类风波比较多，行业内的人都司空见惯。
据《航运交易公报》报导，熔盛重工总裁办公室则称，目前熔盛重工现金流确实很紧，但厂区生产秩序依然正常，相关工程正在紧锣密鼓的开工。
针对此次堵门事件，如皋市政府的说法与熔盛重工的说法却不尽相同。如皋市政府工作人员告诉《经济参考报( 微博 )》记者，熔盛重工将部分工程外包给了一些分包商，分包商手下有7000多工人，因为接单量少，开工不足，工人没活干，分包商就组织一些工人到厂子门口抗议。
业界分析 目前船企的最大风险来自于银行断贷及部分船东弃船
中国船东协会常务副会长张守国近日撰文称，当前运力已经超过市场需求的30% ，即使几年之内不造船，运力仍旧严重过剩。一名熔盛重工管理层人士告诉《第一财经日报》记者，目前船企的最大风险还是来自于银行断贷及部分船东弃船。
从 去年6月份开始，造船市场恶化，部分中小船厂陆续出现破产倒闭的情况，熔盛重工也开始处境艰难。据《第一财经日报》报导，今年1~5月，大陆造船完工1719万载重吨，同比下降 23.7%；手持船舶订单10351万载重吨，同比下降23%。熔盛重工继2012年亏损近6亿元之后，今年一季度继续亏损4900万元人民币。
目前熔盛重工正在遭遇诸多挑战：现金流短缺、银行贷款收紧、船东的付款周期拖长且弃船增加，推迟交货的现象也屡屡发生。拖欠工资时有发生。
江苏熔盛重工有限公司（南通基地的主体公司）副总裁常建华对《第一财经日报》记者表示，目前南通基地的开销确实很大，每个人的“险金”及工程款支付约为每月6000万~7000万元。此外，现在因为船舶行业比较差，有些银行不愿贷款。
在 熔盛重工已有5年工龄的一名员工告诉《第一财经日报》记者，从今年3月起该企业就欠薪了。以往的拖欠也是有的，3到5天或者10天。但这次的欠薪时间较长。外包工及企 业本工的拖欠时间分别是3个月和2个月。另一名外包工表示，他们工作是按照天数来结算的，一天是180元，一个月大概就是5000元，现在欠了他2万多 元。熔盛重工内部管理人员告诉北京商报记者，熔盛重工不仅拖欠工资，这三个月的五险一金也没有给员工缴纳。
一名接近熔盛重工高层的张姓人士向《第一财经日报》记者表示，熔盛重工本工有6000多人，外包工大约在1.3万人。正常情况下，熔盛重工会直接将工资拨付给本工、外包队负责人，几个月来熔盛重工欠了外包队的员工工资，未能完全结清资金。还有一部分外包队的工资已发放下去，但是外包队负责人并没有将钱拨付到位。
事实上，比“资金荒”更严重的问题是出现“订单荒”，工人没活可干。熔盛重工相关人士告诉《经济参考报( 微博 )》记者，今年订单数量虽然有所增长，但是基本上都得一年后才能开工，设计需要时间，由于一年度接单量少，造成今年开工不足。
另 外，曾经令熔盛重工引以为豪的大订单正在变成“黄连”。2008年熔盛重工与世界第二大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司一次性签订了12条 40万吨超大型矿上运输船，创造了世界最大吨位散货船、世界单笔合同订单金额之最等多项世界记录。现在这些船面临船东接船积极性不高的问题。
南通市某造船厂公司负责人向《经济参考报》记者表示，熔盛重工面临的最大问题是船造好了交不出去，现在淡水河谷接船积极性不高，不接船工程尾款肯定是不支付了。
因为市场形势不好，已经开始有船东找茬弃船。“造好的船说这里不行那里不行，使得弃船的情况增多。”一名造船事业部主管称，从去年下半年到今，已经有不少弃船。
（责任编辑：姜斌）
