【大紀元2013年07月04日訊】（大紀元記者萬方報導）大陸造船龍頭企業「熔盛重工」拖欠萬名員工薪金，在其位於江蘇南通的廠房門口，近2千人週日起罷工抗議，期間與逾百名警察、城管發生肢體衝突。後來在廠方通知放假一星期後，員工於週二下午暫時離開工廠。
近2千員工堵住「熔盛重工」在南通的廠房門口抗議被拖欠薪金
據《自由亞洲》報導，7月2日，大陸龍頭民營造船企業「熔 盛重工」，其位於江蘇省南通市的廠房，被接近2千名員工堵住4個門口，員工從週日起聚集，抗議被拖欠薪金3個月。週二員工把一輛載有外判公司負責人的員工 車輛包圍，期間與逾百名警察發生肢體衝突。眾警察欲帶走一工人，員工紛紛斥責，「我們沒犯法，我們在討要我們的血汗錢！」
據《金證券》報，7月1日熔盛重工副總裁常建華下發通知，公司管理層下發4月基本工資，「高於2000元的發2000元，低於2000元則正常發放實額」；公司下發工人4月績效工資，「高於1000元的發 1000元，低於1000元發放實額」。同時，公司從7月2日-7月8日開始放高溫假，部份員工得到的通知的是「何時上班，視天氣情況決定。」 工資縮水加上突然放假，部份員工集結起來連續抗議。從現場網友發佈的圖片來看，參與的人數很多。
堵門事件「熔盛重工」公司內部負責人與如皋市政府說法不一
在當今造船行業紛紛鬧「資金荒」「訂單荒」的時候，該突發事件更被延伸為「行業危機爆發的前兆」。
「熔盛重工」公司內部負責人對《金證券》記者稱：「不存在罷工，這是行業內很正常的現象，被外界誤解和放大了。」該負責人表示，這次鬧討薪的並非公司正式員工，而是勞 務人員。造船行業內的工程合同會勞務外包，外包公司下面有若干個子公司甚至孫公司，工程如果出現問題，會影響到下面勞務人員的薪酬發放。這一方面拉長了施 工週期，另一方面，根據事前協議，結算時造船公司也會扣減一成或兩成的工程款。
這位人士向《金證券》記者承認，造船公司勞務人員比例相當高，有的是正式員工的兩倍甚至三倍。因為管理複雜，行業每年這類風波比較多，行業內的人都司空見慣。
據《航運交易公報》報導，熔盛重工總裁辦公室則稱，目前熔盛重工現金流確實很緊，但廠區生產秩序依然正常，相關工程正在緊鑼密鼓的開工。
針對此次堵門事件，如皋市政府的說法與熔盛重工的說法卻不盡相同。如皋市政府工作人員告訴《經濟參考報( 微博 )》記者，熔盛重工將部份工程外包給了一些分包商，分包商手下有7000多工人，因為接單量少，開工不足，工人沒活幹，分包商就組織一些工人到廠子門口抗議。
業界分析 目前船企的最大風險來自於銀行斷貸及部份船東棄船
中國船東協會常務副會長張守國近日撰文稱，當前運力已經超過市場需求的30% ，即使幾年之內不造船，運力仍舊嚴重過剩。一名熔盛重工管理層人士告訴《第一財經日報》記者，目前船企的最大風險還是來自於銀行斷貸及部份船東棄船。
從 去年6月份開始，造船市場惡化，部份中小船廠陸續出現破產倒閉的情況，熔盛重工也開始處境艱難。據《第一財經日報》報導，今年1~5月，大陸造船完工1719萬載重噸，同比下降 23.7%；手持船舶訂單10351萬載重噸，同比下降23%。熔盛重工繼2012年虧損近6億元之後，今年一季度繼續虧損4900萬元人民幣。
目前熔盛重工正在遭遇諸多挑戰：現金流短缺、銀行貸款收緊、船東的付款週期拖長且棄船增加，推遲交貨的現象也屢屢發生。拖欠工資時有發生。
江蘇熔盛重工有限公司（南通基地的主體公司）副總裁常建華對《第一財經日報》記者表示，目前南通基地的開銷確實很大，每個人的「險金」及工程款支付約為每月6000萬~7000萬元。此外，現在因為船舶行業比較差，有些銀行不願貸款。
在 熔盛重工已有5年工齡的一名員工告訴《第一財經日報》記者，從今年3月起該企業就欠薪了。以往的拖欠也是有的，3到5天或者10天。但這次的欠薪時間較長。外包工及企 業本工的拖欠時間分別是3個月和2個月。另一名外包工表示，他們工作是按照天數來結算的，一天是180元，一個月大概就是5000元，現在欠了他2萬多 元。熔盛重工內部管理人員告訴北京商報記者，熔盛重工不僅拖欠工資，這三個月的五險一金也沒有給員工繳納。
一名接近熔盛重工高層的張姓人士向《第一財經日報》記者表示，熔盛重工本工有6000多人，外包工大約在1.3萬人。正常情況下，熔盛重工會直接將工資撥付給本工、外包隊負責人，幾個月來熔盛重工欠了外包隊的員工工資，未能完全結清資金。還有一部份外包隊的工資已發放下去，但是外包隊負責人並沒有將錢撥付到位。
事實上，比「資金荒」更嚴重的問題是出現「訂單荒」，工人沒活可幹。熔盛重工相關人士告訴《經濟參考報( 微博 )》記者，今年訂單數量雖然有所增長，但是基本上都得一年後才能開工，設計需要時間，由於一年度接單量少，造成今年開工不足。
另 外，曾經令熔盛重工引以為豪的大訂單正在變成「黃連」。2008年熔盛重工與世界第二大鐵礦石供應商巴西淡水河谷公司一次性簽訂了12條 40萬噸超大型礦上運輸船，創造了世界最大噸位散貨船、世界單筆合同訂單金額之最等多項世界記錄。現在這些船面臨船東接船積極性不高的問題。
南通市某造船廠公司負責人向《經濟參考報》記者表示，熔盛重工面臨的最大問題是船造好了交不出去，現在淡水河谷接船積極性不高，不接船工程尾款肯定是不支付了。
因為市場形勢不好，已經開始有船東找茬棄船。「造好的船說這裡不行那裏不行，使得棄船的情況增多。」一名造船事業部主管稱，從去年下半年到今，已經有不少棄船。
（責任編輯：姜斌）
