【大纪元2013年08月25日讯】（大纪元记者赖月贵台湾新竹报导）（大纪元记者赖月贵台湾新竹报导）为响应环保局落实低碳生活，22日起一连4天，二十多家厂商在新竹市体育馆联合举办电动车展览，展出的各种机车和自行车造型亮丽，价格却不便宜，业者表示，政府环保政策立意虽美，但消费者的第一考量还是经济面与实用性，呼吁政府能有更完善的配套措施。
“中华汽车公司”设计制造的电动机车市占率达七成，为全台第一，但比起一般燃油机车销售量仍低得可怜，销售人员说，工业局视不同车型补助7,200元至10,000元不等，环保署补助3,000元，另有各县市政府加码补助，例如今年9月4日起新竹市环保局将提出12,000元补助，释出100个名额，以民众领车牌之顺序决定，这是新竹市民的特优行情，其他县市没有。
在政府补助的前提下，购买一辆电动机车需支付约3万5千至5万4千多元，速限约50~55公里，视车款不同，10安时电池(10AH)充电一次能跑三十公里、20安时电池(20AH)充电一次能跑六十公里，然而油价贵，1元仅能行驶一公里，而电动机车3元（1度电）能行驶16~22公里，长期下来花费还是省很大。
不过与燃油机车相较，因无法满足速度感，骑乘局限在一定的活动范围，因此尚无法被社会大众所接受，购买族群通常为银发族和高中生，家庭主妇慢慢骑着去买菜，青年学生从宿舍骑到学校，因为车速慢不可能飙车，让父母比较放心。
展览场内有一辆机车泡在水箱里，车轮不停的转动，看起来颇为奇特引人注目，原来是在做防水马达测试，“矿达工业有限公司”总经理王衍漳表示，此马达泡水30公分，在展览会场已展出4天没有故障，为该公司独特研发之产品。
“矿达”为电动车制造厂，王衍漳是技术出身，他配合政府政策生产、推广电动车许多年却也感触良深，针对电动车的续航力问题，他表示除了台北、台南之外，各地充电站很少，他提出“车、电分离”的概念。
他说，目前台北、新北、板桥等地共设了30个“电池交换站”试办运行，以悠游卡刷卡付费，直接更换充饱的电池，不用花时间等待充电，又可以放心的骑车，不必耽心骑到一半突然没电。如果在全省各地普设交换站，则能提高消费者购买意愿，使产业活化起来，将是一大突破。王衍漳呼吁，政府政策成功，百姓不会空转，前途就会乐观有希望。
“宏龙公司”研发轮椅、电动车等已有28年历史，经理郭纯纯表示，24V 36AH齿轮箱传动系统为其公司独创研发，一般电动车需要4颗电池，运用此一系统只需要2颗电池，可以减少电池的故障率。她今年将公司更新商标命名“台湾龙”，就是要告诉台湾人对自己要有信心，活出尊严，她骄傲的说：“公司生产的电动车所有大小零件、车体等，100％都是台湾制造。”
购买价格太贵、行程不长及充电不易等三个问题，一直是电动车发展的紧箍咒，看来理想和实际还是有一大段距离，需要产官学界共同去跨越。
（责任编辑：王愉悦）
