【大纪元9月28日报导】（中央社记者韦枢台北28日电）一次单车翻车意外激励发明原动力，老祖宗“太极”借力使力原理造就单车“防锁死刹车系统”毋需任何能源，台湾科权科技董事长黄潭城耗时十余年研发出这项革命性产品。
工业技术研究院接受经济部中小企业处委托，在“2013台北国际发明暨技术交易展”中，打造“中小企业馆”主题展区，邀集21家具国际竞争力的优质厂商，将台湾最先进、尖端的新技术和新产品展现给民众。
展区中相当引人注目的是“自行车ABS防锁死刹车系统”，令人惊讶在汽、机车上用之有年的ABS系统已经进化到自行车上，减少翻车意外，大幅提升骑乘安全。
科权科技业务经理刘浩尉告诉中央社记者，科权董事长黄潭城原本从事胜家缝纫机代工，但 921大地震之后，订单西进大陆，黄潭城终于有空闲，骑着自行车趴趴走，结果在一次紧急刹车事故中翻摔受伤，回家后立志发明一个让自行车紧急刹车不翻车的装置；在装置未发明前，还不准家人骑自行车。
黄潭城最原始的构想，是将汽车的ABS系统观念用于自行车，结果发现完全行不通，系统动力来源究竟要用电力、油压或气压是个问题，更难以突破重量和装置位置的困扰，于是回归机械原理的“自行车ABS系统”成了唯一的路。
有缝纫机精密加工基础的黄潭城整整花了7、8年，研发出第一代登山车版的“ABS系统”。后来发现细轮子的公路车比登山车更需要ABS系统，经过数代调整，公路车的ABS系统愈改愈精良。
刘浩尉解释，公路车胎压要110磅，大过登山车许多，且轮胎质地坚硬，和路面接触往往只有一个点，骑乘速度快、胎压饱、抓地力不足下，紧急刹车时会因为惯性原理而往前翻车受伤。
刘浩尉说，各等级的汽车早已全面使用ABS系统，欧盟甚至规定2017年起所有机车也要装置ABS系统；自行车和机车同为两轮车，迟早也会大量需求ABS系统。
欧盟在2005年11月也颁布自行车刹车安全检验标准，在干燥地面时速25公里前进，两轮同煞要在6公尺内；单用后轮刹车要在10公尺内稳定地停止。刘浩尉说，科权研发的ABS系统，在4.8公尺内就能停住。
他解释，自行车的ABS系统单纯地利用惯性力量为动力来源，刹车皮碰到铝质轮圈会感应到惯性力道，经过机械原理，让刹车皮产生浮动式收放的点煞作用，而且速度愈快，收放点煞作用愈强，制动力愈强。
科权经过实验，装上ABS系统的自行车以时速12.6公里开始刹车，3秒内有11次收放点煞作动；若时速到25公里，3秒内刹车作动多达22次，完全与老祖宗“太极”借力使力的收放推拉道理相同。
刘浩尉强调，科权已经取得台湾、大陆、日本、欧盟、美国的专利，初期主要供应二线自行车厂零组件，与一线大厂自行车做出产品差异化，包括台湾、南韩、中国大陆已开始小量试订单，明年将布局自行车专卖店，最终将成为自行车一线大厂的零组件供应商。
刘浩尉强调，黄潭城除了研发公路车专用的ABS系统，市面不少高级自行车刹车系统已采用碟刹，他正在研发碟刹版的ABS系统，已完成雏型，正在测试，希望能如同汽车的ABS系统，快速普及所有自行车，大幅减少翻车死伤意外。
