【大纪元2014年01月12日讯】（大纪元记者蓝悦真台湾台北报导）台湾高铁资本额新台币1,050亿元，兴建期曾发行约500多亿元特别股，已赎回100多亿元，还有约400亿元流通在外，因台湾高铁营运至今仍在亏损，还积欠特别股利息约100亿元。台湾高铁特别股股东纷纷打官司，请求赎回特别股；日前法院首判股东之一中华开发胜诉，台湾高铁忧骨牌效应，经营陷危机。
高铁通车满7年，台湾高铁公告，去年底士林地方法院宣判，中华开发工业银行请求赎回台湾高铁特别股股本案胜诉，但在请求支付股息上则是败诉，台湾高铁说，特别股当初就有明定，公司有盈余才能分配利息。
台湾高铁2009(98)年时累计亏损最高曾达700亿元，近三分之二的资本额，经政府介入，融资重整，降低利息，让台湾高铁在财务上暂时喘口气，但累计亏损仍有535亿元。台湾高铁担心一旦400亿元特别股股本都要赎回，台湾高铁债务立即增加，马上面临资不抵债困境。
赎回少量 高铁局：诉讼技巧
依据台湾高铁特别股纪录，中华开发工业银行当时购买金额为10亿元，不过，中华开发工业银行向法院请求赎回的股本只有489万元，另要求给付1,700多万股息。
交通部高速铁路工程局说，这是诉讼上的技巧，为避免支付庞大裁判费，特别股股东先请求赎回较少金额股本，有胜算后可能全部要求赎回。
因这是第一起高铁特别股股东请求赎回胜诉的案例，台湾高铁怕有骨牌效应，恐让台湾高铁再因财务问题陷入经营危机。
延高铁特许期？17日协调
而台湾高铁为改善财务结构，依据合约以经济情势重大变更、不可抗力等因素，向交通部高铁工程局提出财务改善方案，其中在特许期部分，希望从35年延长到99年。
高铁协调委员会预定17日召开会议讨论。高铁协调委员会委员，由高铁局及台湾高铁公司各推派3位学者专家，由交通部长主持会议。
台湾高铁认为，高铁合约营运期35年是从签约后开始计算，而高铁兴建期8年多，设备实际可以使用年限不到27年，但高铁轨道土建等设备可使用长达百年，车站也可使用80年，要在短短20多年就折旧完，并不合理。
台湾高铁提出特许期延长的原因，还包括921地震影响工期等不可抗力，及全台内外经济情势变动，运量未如预期等。
高铁局认为，台湾高铁应先减资打消亏损，并合理增资改善财务结构，再谈延长特许期减轻折旧负担。高铁局希望，台湾高铁应设法使公司财务健全化，透过股票上市，公开市场募集资金等做法，由全民认股、全民共享高铁营运的利润，以取得延长特许期的正当性。
地层下陷减缓？ 高铁：降雨帮忙
高铁沿线地层下陷问题严重，台湾高铁公司委托学术单位监测高铁沿线地层下陷状况，发现102(2013)年下陷减缓；不过，台湾高铁说，主要是降雨增加所致，下陷问题并未解决。
高铁公司指出，高铁沿线地层下陷主要出现在云林及彰化路段，这2年有趋缓，分析主要是因为降雨量增加，补充了地下水量，但地层下陷问题并未真正解决。
台湾高铁发言人贾先德说，近2年可说是老天保佑，因降雨量多，补充较多地下水。他表示，高铁地层下陷问题并未真正解决，而地层下陷不只攸关高铁行车安全，还涉及民生、工业及农业用水等水资源分配问题，呼吁政府重视。
据台湾高铁委托监测过去3年结果，彰化溪州地层下陷从6.6公分减为3.5公分；云林跨158县道从5.5公分减为3.5公分；云林土库跨78县道从7.3公分减为4.6公分。
另外，虎尾车站从4.4公分减为3.7公分，但2013年增加到4公分，台湾高铁研判是新增车站施工影响。
台湾高铁分析，以云林土库为例，2011(100)年累积雨量是799毫米，2012年增加到1,666毫米，2013年再增加到2,262毫米。◇
（责任编辑：尚琳）
