【大纪元2014年12月30日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）据上周由一个卡车业组织公布的研究报告，57号和60号高速公路在钻石吧（Diamond Bar）的1.5英里汇合路段，被评为西海岸最糟糕的货运路段。
位于弗吉尼亚州的美国交通运输研究院（Virginia-based American Transportation Research Institute）将该路段评为加州第一、全美第八货车延误及事故多发地段。位居全美第一的是连接纽约和新泽西的乔治华盛顿大桥。
据《圣谷论坛报》报导，支持花2.56亿美元改建这一路段的人希望新的排名能有助于他们争取更多联邦资助。目前，工业市和钻石吧已经获得5600万美元。改建计划包括让格兰大道（Grand Ave）和60号高架桥分开出口，这样司机就不必穿过数条车道去想去的地方了。
工业市市议员斯邦（Tim Spohn）曾是卡车司机，开了33年卡车。他说，卡车司机喜欢走60号高速是因为那里没有山路，还可以连接到15号高速公路。另外，卡车司机宁愿避开东洛杉矶境内的10号高速和凯洛格山（Kellogg Hill），走60号再上10号。
根据加州高速公路管理局在2010年7月的报告，57/60高速汇集的2英里的路段，一天承载35.6万辆车，比405高速（从洛杉矶到长滩）的每天37.4万辆少不了太多。
35.6万辆车里，2.6万辆是运货卡车，这一数字到2035年会增加到4.4万辆。承载了全美43%货物的长滩和洛杉矶港口，10到12％的货车要经过这段高速交口。
南加政府协会执行主任伊克瑞塔（Hasan Ikhrata）说，因为工业市、圣盖博谷和内陆帝国有很多仓库，使57/60交汇路段成为了卡车运输争抢最厉害的地段。工业市工程师巴拉斯（J.D. Ballas）说，每年这一路段每英里有卡车事故20到30起。
斯邦说，在过去35年中，由于远郊房屋市场的繁荣，内陆帝国和东洛杉矶县的通勤者沿着60高速和57高速来往于橙县的工作地点和南湾之间（通过605高速，然后再通过405高速）。
他还说，去橙县和去洛杉矶一样堵。
通勤者和卡车司机是57/60号交汇路段不对称设计方案的牺牲者，57/60交口是南加唯一不是90度角、而是并排的高速交汇口。
混乱的17条车道并成14条，引起汽车危险动作，导致年汽车事故多出300多起。周四圣诞节，一辆大卡车在57/60高速交叉路口翻车，将碎混凝土撒了一地，从而导致这一路段在该日上午高峰时段交通混乱数小时。
支持者设计了一个三步修复方案，减少那些容易引起车辆侧翻和追尾的车道变更。第一步：从格兰大道（Grand Avenue），用一个通向60号高速的专门的西行驶入坡道替代当街左转。第二步：拓宽格兰大道和金泉路（Golden Springs Road）。第三步：在高速路交叉口，加一段新的西向驶出坡道和辅助路线，将沿57高速去往橙县的车辆和沿60高速去往洛杉矶的车辆分离。巴拉斯解释到，那些去东北方向的车辆可以从独立的格兰大道驶出坡道离开，而不必转过数条高速公路车道。
责任编辑：孟文澜
