【大紀元2014年12月30日訊】（大紀元記者張純之編譯報導）據上週由一個卡車業組織公布的研究報告，57號和60號高速公路在鑽石吧（Diamond Bar）的1.5英里匯合路段，被評為西海岸最糟糕的貨運路段。
位於弗吉尼亞州的美國交通運輸研究院（Virginia-based American Transportation Research Institute）將該路段評為加州第一、全美第八貨車延誤及事故多發地段。位居全美第一的是連接紐約和新澤西的喬治華盛頓大橋。
據《聖谷論壇報》報導，支持花2.56億美元改建這一路段的人希望新的排名能有助於他們爭取更多聯邦資助。目前，工業市和鑽石吧已經獲得5600萬美元。改建計畫包括讓格蘭大道（Grand Ave）和60號高架橋分開出口，這樣司機就不必穿過數條車道去想去的地方了。
工業市市議員斯邦（Tim Spohn）曾是卡車司機，開了33年卡車。他說，卡車司機喜歡走60號高速是因為那裡沒有山路，還可以連接到15號高速公路。另外，卡車司機寧願避開東洛杉磯境內的10號高速和凱洛格山（Kellogg Hill），走60號再上10號。
根據加州高速公路管理局在2010年7月的報告，57/60高速匯集的2英里的路段，一天承載35.6萬輛車，比405高速（從洛杉磯到長灘）的每天37.4萬輛少不了太多。
35.6萬輛車裡，2.6萬輛是運貨卡車，這一數字到2035年會增加到4.4萬輛。承載了全美43%貨物的長灘和洛杉磯港口，10到12％的貨車要經過這段高速交口。
南加政府協會執行主任伊克瑞塔（Hasan Ikhrata）說，因為工業市、聖蓋博谷和內陸帝國有很多倉庫，使57/60交匯路段成為了卡車運輸爭搶最厲害的地段。工業市工程師巴拉斯（J.D. Ballas）說，每年這一路段每英里有卡車事故20到30起。
斯邦說，在過去35年中，由於遠郊房屋市場的繁榮，內陸帝國和東洛杉磯縣的通勤者沿著60高速和57高速來往於橙縣的工作地點和南灣之間（通過605高速，然後再通過405高速）。
他還說，去橙縣和去洛杉磯一樣堵。
通勤者和卡車司機是57/60號交匯路段不對稱設計方案的犧牲者，57/60交口是南加唯一不是90度角、而是並排的高速交匯口。
混亂的17條車道併成14條，引起汽車危險動作，導致年汽車事故多出300多起。週四聖誕節，一輛大卡車在57/60高速交叉路口翻車，將碎混凝土撒了一地，從而導致這一路段在該日上午高峰時段交通混亂數小時。
支持者設計了一個三步修復方案，減少那些容易引起車輛側翻和追尾的車道變更。第一步：從格蘭大道（Grand Avenue），用一個通向60號高速的專門的西行駛入坡道替代當街左轉。第二步：拓寬格蘭大道和金泉路（Golden Springs Road）。第三步：在高速路交叉口，加一段新的西向駛出坡道和輔助路線，將沿57高速去往橙縣的車輛和沿60高速去往洛杉磯的車輛分離。巴拉斯解釋到，那些去東北方向的車輛可以從獨立的格蘭大道駛出坡道離開，而不必轉過數條高速公路車道。
責任編輯：孟文瀾
