【大纪元2014年04月03日讯】（大纪元记者柳芳综合报导）通用汽车公司（GM）首席执行长芭拉（Mary Barra）4月1日在国会接受听证时致歉，并表示对因汽车点火开关问题而造成车祸的受害者，公司考虑给予经济赔偿。她说，通用已经聘请曾为9.11评估灾难损失赔偿的专业律师，着手处理通用的赔偿事宜。
芭拉在回答质询时承认，公司在生产过程中采用了未达标的零部件。
过去3个月内，通用多次发出召回令，涉及480万辆车。仅2月份，通用就召回了260万辆，大部分属于美国市场。车型包括雪佛兰Cobalt和HHR，庞蒂亚克G5和Saturn lon及Sky型号。出厂日期为2003年到2011年。被召回的原因是汽车的点火开关存在故障，点火钥匙容易滑落或车子在遇到路面凸起时，容易被带来发动机熄火或方向盘失控。
然而通用召回案的严重性不仅限于技术问题，更多的是在于该公司在了解这个问题后10年多时间里，没有及时修复问题部件，也没能及时发布召回令，使得汽车及驾乘者的安全，长期以来受到威胁。
CNN报导，通用首席执行长芭拉在听证会上向国会议员表示，公司已经聘请了资深知名律师范博格（Kenneth Feinberg），负责评估和处理通用向受害者及家属提供经济赔偿的要求。范博格曾负责处理9.11灾难赔偿，建立受害者基金以及评估墨西哥湾漏油事件的经济损失。
通用公司在2009年申请破产。本案涉及的车祸案件都发出在2009年之前。这是首次通用公司表示将考虑为2009年前发生的车祸受害人，给予补偿。
问题长期被延误 受害者到场抗议
据美国公路交通管理局的调查，因通用汽车点火开关存在缺陷而造成的致命车祸，造成了至少13人死亡。在1日的听证会上，一些受害者家属赶到现场，有的举着已故受害者的相片，表示抗议。
听证会上，立法者对芭拉提出的核心问题是为什么通用在2001年就开始对有故障的点火开关进行研究，却长期没能使问题得到解决。
芭拉回答说：“我不知道为什么（通用）花了这么多年的时间，才公布这一问题，但我想告诉您的是，我们一定会找出答案。”她补充说：“我为此深表歉意。”
更多官员 或将接受听证
与芭拉一同出席听证会的还有美国公路交通安全管理局代理局长弗莱曼（David Friedman）。通用召回案发生后，有批评说作为监管机构，交管局没能及时发现通用汽车存在的这一问题。
弗莱曼在听证会做证词时，强烈批评了通用公司的做法，并发誓说，如果调查证实，通用之前没有履行责任，没有及时向监管部门通报有关故障零件的信息，交管局一定要追究通用的责任。
继芭拉和弗莱曼接受国会听证后，美国交通运输部检察长Calvin Scovel也将在4月2日，向国会提供证词。
上任不久 碰到最棘手问题
芭拉一月份就任通用首席执行长，成为百年来汽车业界的首位女执行长。之前，芭拉在通用工作超过30年。报导说，业内称她作风严谨、稳重，是位实干家。
芭拉在听证会上致歉说：“今天的通用将做正确的事。 首先从我这里开始，我要向所有因召回事件而受影响的人表示真挚的道歉，特别向因车祸而受伤及失去亲人或朋友的人，表示深深的道歉。”
成本考虑 通用没有更换问题零件
出现听证会的众议院议员德格特（Diana DeGette）说，通用选择了不更换零部件。更加资料显示，为每一部车更换零件将花费57美分。出于对成本考虑以及对更换部件不足以成为可接受的商业案例，通用选择了不做更换。
芭拉说，通用2005年的文件显示，公司认为修复零件的费用太贵，因此决定不做出修改，这一事实让她感到“非常不安”。
她说，这样的原因是不能接受的，“这不是当今我们做事的方式。”
通用汽车上 安装了多少不达标的零件？
芭拉被多次问到此问题：当通用知道点火开关没有达到公司标准时，为什么还继续使用和安装？
芭拉解释说，零件没有达到标准并不意味着它就存在“缺陷”。
她说，如果发现零件在“性能、可靠程度和安全”方面不符合标准，通用将发布召回令。
当问到在目前通用生产的汽车上，有多少没达到标的零件时，芭拉说她不了解确切的数字。
是谁批准使用存缺陷的点火开关？
是哪位工程师签字批准将没能达标的、有缺陷开关安装在汽车上的？对此问题，芭拉在回答时闪烁其辞。
之前的报导说，通用在2006年对问题开关进行了重新设计，但仍未能达到公司的标准。
通用召回案一石激起千层浪，消费者继续关注着更多细节在未来被公布。
(责任编辑： 李缘）
