【大纪元2015年09月03日讯】（大纪元记者唐明镜芝加哥报导）杰克刚从中国大陆移民到美国3年，一直寻找能挣钱的工作，正逢交通共享服务“优步”（ Uber）进入芝加哥市场，他于是驾着刚买的2014年本田思域车上路了。从冬季开到夏季，杰克渐渐觉得，当Uber司机不如当初那么赚钱了，“因为门槛低，造成Uber司机越来越多。”
居住在芝加哥市湖景区（Lakeview）的杨先生则很享受Uber服务。他的工作在环区（Loop）内，早晨来不及时，他会叫Uber，“只需等三，四分钟车就到了，花费不超过10美元，很方便。”而湖景区恰恰是杰克常常光顾的区域，那里的上班族很多选择Uber通勤。
大纪元采访了多位使用过Uber的华人读者，他们的普遍感受是：Uber方便透明，等待时间少，价钱也比出租车便宜；加上可以看到司机的头像、车牌号，也比较有保障。至于Uber司机杰克，他坦承道：“也就是最低时薪，（Uber）挣钱不容易。”
Uber乘客：方便廉价 还可以“遥控”
住在芝加哥中国城一带的徐太太和朋友想到市中心游玩，可又不知如何乘车，她女儿李小姐想了一个办法——叫Uber。李小姐在工作的地方打开app，输入母亲所在家中的地址，联系上Uber车，并电话告诉母亲Uber车的颜色和车牌号等，母亲很顺利地被Uber带到城里。“因为是三名老人一起乘坐，很划算，总共才12美元，”李小姐说。
芝加哥论坛报说，还有一些家长使用Uber和另一个交通共享公司——Lyft 接送孩子上下学，尽管Uber和Lyft要求乘客必须达到18岁。Lyft发言人说，公司禁止未成年人单独乘车；Uber则拒绝置评。
Uber最近开发了uberFamily服务，乘客需要多支付10美元享受儿童车座服务。这项服务已经在纽约市和华盛顿DC实行，并将进入芝加哥。
另有数据表明，一些公司员工开始用Uber代替出租车。为公司提供开销管理服务的电子平台Certify统计发现，公司交通费用中，Uber开销占55%，超过了出租车开销所占的比例（43%）。
Uber公司宣称，Uber比出租车便宜30％～40%，如果让员工弃用出租车，转用Uber，可让一些公司每年节省1千美元/员工。
Uber司机：时间灵活 收入一般
Fusion网站介绍，一名叫Matt的23岁男子2014年在Craigslist上看到Uber司机招聘广告，声称可以挣到$1,500/周，他于是从大学退学转做Uber司机。事后他发现收入远没有广告上声称的那么多，扣除Uber的提成，以及汽油和维修等费用后，净收入只是$8.5/小时。但他最满意这份兼职工作的“自由和灵活”。
杰克从2015年1月开始当Uber司机，跑过了冬季和夏季。他发现，冬天他能赚到$20/小时，夏天则降到＄10/小时，“可能因为暑假，很多老师学生也出来当兼职司机了，”杰克分析说。
Uber车的计程是基本价位乘以提价倍数（Surge）。在冬天，这个倍数能够达到2或3甚至4；而在夏天，则不超过1.5。当街上Uber司机越来越多的时候，价钱就很难升高了。
杰克表示，做Uber司机想赚钱，得选好时段和地区。例如他早晨上班高峰期7～9时会到城北的林肯公园（Lincoln Park）和湖景区转，9点后就可以收班；下班高峰期4～7时又会到市中心接客；周末晚上9时到凌晨2时再进城，那时很多人吃过晚餐或看完比赛，需要打车回家。
杰克说，民众在周末、公共假期（如圣诞节、万圣节）、特殊活动（热门球赛、演唱会）时更需要搭车。这意味着司机花同样的时间能拉更多趟乘客、挣更多钱。
司机：载人到机场最不划算
让乘客最赞的是Uber到机场比出租车便宜很多。居住在芝加哥大学附近的李小姐说，她有一次清晨叫Uber去奥黑尔机场，她和先生两个人才花35美元；如果打出租要到60美元。
可是对司机杰克来说，如果有乘客要求到机场，他这半天的工作就几乎白做了，特别是遇到高峰期堵车时，来回3个小时只能载一趟车。因为芝加哥市为了保护出租车生意，不允许Uber等共享车在机场直接接人。
另一名Uber司机丹尼尔也举例说，他曾经在市中心载一名乘客到奥黑尔机场附近的Woodfield Mall商场，只进账$38，还没有扣除汽油费。因为到郊区，他回城是空车，“来回2小时，一共60英里，每英里赚不到1元，而送外卖的底价是每英里3美元，”丹尼尔说。在做Uber司机半年后，他又转回他的老本行——给比萨连锁店送外卖。
受Uber冲击 出租车业陷入危机
Uber共享车的兴起，让很多出租车公司，甚至连带的贷款公司陷入危机。 Crain’s商业周刊报告说，Capital One金融公司去年突然退出芝加哥出租车牌贷款业务；Signature Bank则把芝加哥的出租车牌贷款列入示警状态，并将进行贷款重组。总部在纽约的Signature Bank为753个芝加哥出租车牌提供贷款服务。
Medallion Financial数据称，芝加哥市一共有6,995个出租车牌，其中的159个车牌均价近25万，比十年前贬值22%。
芝加哥市的出租车牌交易从2006年的1,065宗，骤降到2007年的539宗，并一直在300～500间徘徊，2014年只有91宗，今年至8月28日，只有12个车牌交易，价钱从15万到29万不等。而2003年共有370个交易，平均价钱为＄348,466。
Medallion Financial主席Andrew Murstein说，过去10年车牌增加太多，再加上交通共享公司的出现，贷款收紧，使得车牌价格大幅下跌。◇
责任编辑：温文清#
