汽车联网成趋势 车商或比配偶更了解你

【大纪元2018年01月25日讯】（大纪元记者原泉报导）在当今的互联网时代，汽车联网已成为趋势，数据显示到2021年欧美销售的新车98%会接入网络。不可避免地，用户和汽车电脑系统互动时，许多隐私数据将被传送到车商那里。

《华盛顿邮报》报导称，汽车生产商可能比你的配偶更了解你的生活习惯。购租车协议常包含授权车商收集数据条款去年丹尼尔· 邓恩（Daniel Dunn）签署一份本田飞度（Honda Fit）租赁合约时，在冗长的协议中，一个细节引起了他的注意。合约中称本田可定位车主的位置，这项要求让这位69岁的退休者觉得奇怪。但是邓恩急于开走这辆新车，尽管开始有些犹豫，但最终还是签署了文件。邓恩说﹕“如果他们知道我去哪儿，我也不在乎。”他定期去超市和当地的一家瑜伽工作室。“他们可能在想，这家伙的生活真够无聊的。”

邓恩或许认为自己的日常驾驶习惯是平淡无奇的，但汽车和隐私专家怀疑，像本田这样的大型汽车制造商视这类信息为一切。通过监控驾驶者日常驾驶行为，汽车制造商可以抽取大量像邓恩这样人的个人信息，包括驾驶速度、刹车力度，以及加油的花销和喜欢的娱乐频道等。汽车制造商可获悉他在哪儿购物、车辆所在街道的天气、他系安全带的时间、发生车祸前正在做什么、甚至他喜欢到哪家餐馆吃饭和体重多少等。

车商收集大量客户信息虽然驾驶者可能没有意识到这一点，但专家说，数千万美国汽车都像邓恩的车一样被监控，而且这一数字随着几乎每一辆租赁或出售的新车的增加而增加。其结果是，汽车制造商往往在主人不知道的情况下获取了宝贵的个人信息，将汽车从一个交通工具变成一台车轮上的精密计算机，比智能手机提供的个人习惯和行为还多。联网汽车数据销售公司Otonomo的首席营销官丽萨· 乔伊· 罗斯纳（Lisa Joy Rosner）表示：“汽车制造商们现在意识到，他们不再仅仅是设备制造商，也是软件公司了。”

“第一架航天飞机有50万行软件代码，而福特公司预计到2020年，他们的汽车将包含1亿行代码。”尽管冗长的服务协议中埋藏着收集客户数据许可条款，汽车制造商称他们只有在获得明确许可情况下才收集。他们解释说，数据是用来提高性能和车辆的安全性的。他们补充说，收集到的信息将很快能够减少交通事故和伤亡人数，挽救成千上万人的生命。市场研究公司ABI Research的统计显示，目前有7,800万辆汽车使用嵌入式网络链接，这使得监控客户变得更加容易。根据技术研究公司高德纳的数据，到2021年98%在欧美市场销售的新车会连入网络。

个人隐私数据用途广泛本田发言人库玛拉特尼（Natalie Kumaratne）在多次被问及收集到的数据做何用途时表示，公司目前无法提供具体细节。她发送了一份本田 Clarity轿车车主手册副本，称该车配备多个监控系统，并以本田控制的速度传输数据。将车辆与计算机联系在一起并不是新鲜事。汽车自1960年代以来就已依赖计算机，主要是以提醒驾驶检查发动机和事件纪录仪的诊断系统形式。事件纪录仪捕捉到事故数据，被认为是汽车的“黑匣子”。

根据研究大数据和汽车的政策顾问劳伦· 史密斯（Lauren Smith）的观点，近年来的变化不仅在于数据数量和精度，而且还在于如何提取和连接到互联网。之前，生成数据的设备留在汽车上，但是现在有一些新方法可以将这些信息传递出去。史密斯表示，Verizon Hum、Zubie和Autobrain等诊断服务将汽车通过插入车辆的“钥匙”或加密狗连接到互联网。这些服务为司机和公司提供从旅行历史纪录到维护等一切事项。尽管汽车行业收集的个人信息比金融、医疗保健或教育行业少，但专家们表示，不需多少就可侵害客户隐私。

一些隐私专家认为，只要有足够的驾驶员行为数据，就可以形成像指纹一样的独特资料报告。而定位数据是最可能将客户置于风险之中的资料。世界隐私论坛执行主任帕姆· 狄克逊（Pam Dixon）说﹕“大多数人都没意识到自己的习惯多么根深蒂固，以及我们经常停车的地点可以向别人泄露多少关于我们的信息。大量的反欺诈公司和执法机构愿意购买这些揭示我们最隐密习惯的数据。”例如，定期访问爱滋病诊所可以提供有关某人健康的信息。

但是，与医院或诊所收集信息不同，由非健康服务提供者收集的健康数据未受联邦隐私法规（HIPAA）保护。在2014年致联邦贸易委员会的一封信中，汽车制造商们承诺遵守一系列隐私政策，包括未经车主同意不与第三方分享信息。但他们把有关收集数据的警告写进业主手册或诱人的租赁和购买协议中，或他们网站上的几行文字中。通用汽车公司于1996年在汽车安全信息系统OnStar上成为首批实时收集客户数据的汽车制造商之一，通用在一封电子邮件中表示，公司的系统在没有客户同意的情况下不会收集或使用任何可识别个人身份的客户数据。通用汽车发言人丹· 皮尔斯（Dan Pierce）表示，在客户同意之前，他们会描述收集什么类型的数据及如何使用这类数据（移动应用程序，主动警报等）。

如果客户拒绝则不会从车辆上收集任何信息。车商有将个人数据商业化可能性在客户隐私权的页面上，丰田表示，车辆数据的收集是为了提高安全性、管理维护和分析车辆趋势。该网站还显示，经许可，客户数据可能会与丰田的分公司共享。虽然人们可能会对他们的数据被外包保持警觉，但罗斯纳表示，像Otonomo这样的公司正在把重点放在利用客户数据来达到更好的目的。如改善交通、减少排放和通过自动碰撞检测挽救生命。2015 年成立的Otonomo公司自称为“首个连接汽车数据市场”，与主要的汽车制造商合作，这些汽车制造商为Otonomo 提供驾驶者的原始数据。罗斯纳说，Otonomo公司将这些数据进行分析、处理，然后将结论性信息出售给第三方，帮助汽车制造商将数据商业化。

什么类型的第三方使用Otonomo的数据呢？例如，停车应用程序开发人员想要更好地了解一个城市的交通模式，或者一家公司想要用这些模式来选择广告牌的位置。罗斯纳解释说﹕“汽车制造商可以获得每一项数据的收入份额。虽然承诺限制了汽车制造商在未经客户同意的情况下向外部公司出售数据，但专家们已经注意到，自愿的自律标准并没有阻止他们利用这些数据为自己谋利。华盛顿大学法律副教授赖安· 卡洛（Ryan Calo）表示，法律已无法跟上汽车技术的快速发展。他说﹕“最终，汽车公司将没有需要遵照的汽车隐私法规。

汽车制造商不仅收集了大量的数据，还没有一个特定的制度来监管他们。”尽管存在滥用的可能性，卡洛和其他专家表示，目前为止汽车制造商对于大众对数据收集和隐私的担忧一直“反应积极”。ABI Research高级分析师詹姆斯· 霍奇森（James Hodgson）表示，尽管硅谷的隐私丑闻定期爆发，但汽车制造商们却试图通过确保隐私来区分他们的商业模式。一个公司收集的数据越多，越有动力去利用数据。卡洛说﹕“任何拥有大量消费者数据并且能够控制与消费者间互动的公司，都将具有尝试将这些信息用于为公司牟利的能力和动力，而这可能损害消费者的利益。他补充说，这几乎是不可避免的。◇

责任编辑：文烨