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单车族及行人频丧命 多伦多被吁进入紧急状态

多伦多最近发生多起行人及骑车人被撞致命事故。(iStock)

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【大纪元2018年06月14日讯】(大纪元记者苏明明多伦多编译报导)多伦多街头骑车族及行人被撞身亡事故接二连三,本周二(6月12日)一名58岁骑车女子被撞死后,多伦多前首席规划师凯斯玛特(Jennifer Keesmaat)女士发推文,敦促本市宣布进入紧急状态。专家及路权维护者称,有多种办法防止行人被撞。

“多伦多街头再次发生悲剧。”凯斯玛特女士在推文中写道,太多死亡事故,让人无法容忍。现在是宣布进入紧急状态的时候了,立即从基本做起。第一步是降低限速并加强执法,那些装作不知道怎么做的玩游戏态度,必须停止。

据《多伦多星报》报导,多伦多警方周二宣布,本市有三名骑车人和行人在3起单独的车祸中被撞死。

周二下午12点40分左右,一名58岁的骑车女子在Annex 社区骑车时,被一辆平板卡车撞死。出事地点位于Bloor St., W.夹St. George St. 路口。司机留在现场。

多伦多警方周二还宣布,一名36岁的骑车男子于5月15日在Lake Shore Blvd.被撞,他上周因伤重不治而亡。

目前,警方仍在寻找一名撞行人后逃跑的司机,此人于周一下午3点在Briar Hill Ave.夹Dufferin St. 路口将一名女子撞死。

自从2年前多伦多宣布“零伤亡愿景计划”(Vision Zero)以来,截至周三,多伦多已有93名骑车人或行人被撞死。“零愿景”的目标是到2021年,将交通死亡人数降为零。

市长回应

在周三上午的新闻发布会上,多伦多市长庄德利针对“零愿景”应采取更多行动的呼声做出回应。

“我们将做更多。”庄德利说,有些改变,比如重新设置道路,需要时间。但现在可以做其它的,比如降低限速,竖立测速标牌,安装测速雷达照相机(photo radar)并加强执法。

“最重要的是,汽车和卡车中的人要改变他们自己的行为。”庄德利说,骑车人和行人要更加小心,但司机要首先做出改变。

多伦多行人维权组织Walk Toronto的创始人之一布莱克(Michael Black)对《环球邮报》表示,问题并不是找不到解决方案,解决方案就摆在那里,而且其他司法管辖区正在推行。

基于专家建议、维权者的意见和其他城市的做法,想尽快改变现状,多伦多可采取诸多措施。

推广LPI交通信号

“行人优先区间” (Leading Pedestrian Intervals,简称LPI)是美国纽约在大力推广的一种交通信号。通过让行人优先几秒钟过马路,以使行人更易被司机看到,从而避免碰撞事故。

多伦多正计划适当增加LPI。相比之下,纽约自2014年以来已经新增了2,200多个,使LPIs遍布该市20%的交叉路口。

纽约市交通局2016年对104个交叉路口的研究发现,安装了LPI的交叉路口,行人和单车族伤亡人数骤降了近40%。

司机降速

研究发现,车辆的速度越快,行人或单车族的在事故中伤亡的风险越高,老年人尤为突出。依据ProPublica的数据,被时速65公里的车辆撞上,70岁老人的死亡概率是30岁年轻人的两倍。

在交通运输理论看来,限速不是唯一解决问题的办法,人们更可能遵循其他提示,所以限速、执法和道路重新设计并行,是最佳的解决方案。

加强执法

Global News去年的一项调查称,自2013年以来多伦多警方开出的交通罚单急剧下降。去年的罚单总数骤减至2011年的约50%。交警发言人曾经表示,原因之一是“从数量到追求质量”的转变。

行人安全倡导人士直指,罚单下降与行人死亡人数攀升不谋而合。他们认为,这导致司机在交叉路口闯红灯、驶过拥挤的行人、开车分神等不当行为,在多伦多激增。

改善道路设计

近日在多市公共工程和基础设施委员会(PWIC)的一个会议上,一名资深市政交通工作人员向市议员们提出,改善道路设计是促使司机减速的最有效方法。

许多城市已经在快速推行这一举措。卡尔加里在交叉路口以混凝土路障迫使车辆缓速,并缩短行人穿越马路的距离。温尼伯一直在试行可快速安装路障,以分隔出自行车道。还有许多地方,以简单的柱子迫使司机转弯时减速。

迄今为止,多伦多的道路安全计划主要依靠道路标牌和路面油漆标志。多市交通服务部门主管盖瑞(Barbara Gray)表示,将在一些交叉路口展开快速可行的设计变更。

责任编辑:文芳

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