【大紀元2018年06月14日訊】（大紀元記者蘇明明多倫多編譯報導）多倫多街頭騎車族及行人被撞身亡事故接二連三，本週二（6月12日）一名58歲騎車女子被撞死後，多倫多前首席規劃師凱斯瑪特（Jennifer Keesmaat）女士發推文，敦促本市宣布進入緊急狀態。專家及路權維護者稱，有多種辦法防止行人被撞。
「多倫多街頭再次發生悲劇。」凱斯瑪特女士在推文中寫道，太多死亡事故，讓人無法容忍。現在是宣布進入緊急狀態的時候了，立即從基本做起。第一步是降低限速並加強執法，那些裝作不知道怎麼做的玩遊戲態度，必須停止。
據《多倫多星報》報導，多倫多警方週二宣布，本市有三名騎車人和行人在3起單獨的車禍中被撞死。
週二下午12點40分左右，一名58歲的騎車女子在Annex 社區騎車時，被一輛平板卡車撞死。出事地點位於Bloor St., W.夾St. George St. 路口。司機留在現場。
多倫多警方週二還宣布，一名36歲的騎車男子於5月15日在Lake Shore Blvd.被撞，他上週因傷重不治而亡。
目前，警方仍在尋找一名撞行人後逃跑的司機，此人於週一下午3點在Briar Hill Ave.夾Dufferin St. 路口將一名女子撞死。
自從2年前多倫多宣布「零傷亡願景計劃」（Vision Zero）以來，截至週三，多倫多已有93名騎車人或行人被撞死。「零願景」的目標是到2021年，將交通死亡人數降為零。
市長回應
在週三上午的新聞發布會上，多倫多市長莊德利針對「零願景」應採取更多行動的呼聲做出回應。
「我們將做更多。」莊德利說，有些改變，比如重新設置道路，需要時間。但現在可以做其它的，比如降低限速，豎立測速標牌，安裝測速雷達照相機（photo radar）並加強執法。
「最重要的是，汽車和卡車中的人要改變他們自己的行為。」莊德利說，騎車人和行人要更加小心，但司機要首先做出改變。
多倫多行人維權組織Walk Toronto的創始人之一布萊克（Michael Black）對《環球郵報》表示，問題並不是找不到解決方案，解決方案就擺在那裡，而且其他司法管轄區正在推行。
基於專家建議、維權者的意見和其他城市的做法，想盡快改變現狀，多倫多可採取諸多措施。
推廣LPI交通信號
“行人優先區間” （Leading Pedestrian Intervals，簡稱LPI）是美國紐約在大力推廣的一種交通信號。通過讓行人優先幾秒鐘過馬路，以使行人更易被司機看到，從而避免碰撞事故。
多倫多正計劃適當增加LPI。相比之下，紐約自2014年以來已經新增了2,200多個，使LPIs遍布該市20%的交叉路口。
紐約市交通局2016年對104個交叉路口的研究發現，安裝了LPI的交叉路口，行人和單車族傷亡人數驟降了近40%。
司機降速
研究發現，車輛的速度越快，行人或單車族的在事故中傷亡的風險越高，老年人尤為突出。依據ProPublica的數據，被時速65公里的車輛撞上，70歲老人的死亡機率是30歲年輕人的兩倍。
在交通運輸理論看來，限速不是唯一解決問題的辦法，人們更可能遵循其他提示，所以限速、執法和道路重新設計並行，是最佳的解決方案。
加強執法
Global News去年的一項調查稱，自2013年以來多倫多警方開出的交通罰單急劇下降。去年的罰單總數驟減至2011年的約50%。交警發言人曾經表示，原因之一是“從數量到追求質量”的轉變。
行人安全倡導人士直指，罰單下降與行人死亡人數攀升不謀而合。他們認為，這導致司機在交叉路口闖紅燈、駛過擁擠的行人、開車分神等不當行為，在多倫多激增。
改善道路設計
近日在多市公共工程和基礎設施委員會（PWIC）的一個會議上，一名資深市政交通工作人員向市議員們提出，改善道路設計是促使司機減速的最有效方法。
許多城市已經在快速推行這一舉措。卡爾加里在交叉路口以混凝土路障迫使車輛緩速，並縮短行人穿越馬路的距離。溫尼伯一直在試行可快速安裝路障，以分隔出自行車道。還有許多地方，以簡單的柱子迫使司機轉彎時減速。
迄今為止，多倫多的道路安全計劃主要依靠道路標牌和路面油漆標誌。多市交通服務部門主管蓋瑞（Barbara Gray）表示，將在一些交叉路口展開快速可行的設計變更。
責任編輯：文芳
