【大纪元2019年03月08日讯】2003年至2018年间的三代Camry都是基于Toyota K平台。它们的行驶特性十分相似，也很“丰田”。如果你在试驾前对全新第八代Camry持有固有的印象，它的变化可能会让你惊讶到掉下巴。第八代Camry改用了丰田全新TNGA模组化平台。可以说它是从零开发而来的一款全新车。
全新的平台使它的车身刚性获得了极大的提高，并改变了丰田以往的调教风格。外观和内饰也设计的更为年轻前卫。坐进车内，你就能感受到不错的静谧性。这得益于全新TNGA平台，更高的动态刚性成就了新Camry优秀的NVH表现。相信丰田在整车静谧性上，下了很大的功夫，笔者观察到就连车门玻璃的厚度，也比前代增加不少。
按下启动按钮，听不到任何引擎启动的声音，踩下油门，在平稳起步的初段，也只有电动机工作的电流声。直到你对加速踏板下达更大扭矩的请求时，引擎才开始介入工作。引擎启动时动力的衔接异常平稳，除了难以察觉的细微震动之外，没有任何突兀。
新Camry的转向手感明显比之前沉稳，在直线和弯道中给人更稳定的信心。对于路面的反馈很好的传递到手上。油门和刹车踏板也明显比前代略重。这使得平稳操作车辆加速和制动，变的更容易。
TNGA平台车身拥有比前代更高的动态刚性，对车身的震动抑制提升明显，这对于来自引擎和路面震动所产生的车厢共振明显降低，让它整体的行驶质感像一辆更贵的欧洲车。仔细的品味，它依然保留了一部分日系车悬挂初段较软的特点，可以平稳地吸收路面细碎的颠簸。
新车的Hybrid系统运行比前代更安静、顺畅。当动力从电池切换到引擎时，过渡平稳而安静。在引擎为电池充电期间也很安静。另外，驾驶座的包裹性不错，配合电动可调的腰托，乘坐舒适性以及背部支撑和贴合度很高。我们试车的这几天，包括进行视频拍摄行驶了较长距离，笔者并不觉得不舒服或疲惫。
以往Hybrid车型的制动，从电机制动到刹车碟制动之间的过度切换较为突兀，这使得制动的脚感很差，需要花时间去适应。不过这个问题新车上已经解决了。制动初段的动能回收到刹车碟制动的过度，笔者几乎完全没有察觉到。
全新Camry Hybird的动力系统是第二代THS系统的后期改进版本。它由一台阿特金森循环的2.5升自然吸气引擎、和2台电动机、以及一套行星齿轮组的传动系统组成。另外还包括后排座位下面的镍氢电池组，得益于这套电池的位置。混动版的Camry的前后轴配重做到了完美的50:50，这是普通汽油版Camry所不具备的。
这台2.5升阿特金森循环引擎热效率高达41%，是目前世界汽油引擎热效率的最高水平。最大功率131kw，最大扭矩221N.m。主要用作驱动的2号电机最大功率88kw，峰值扭矩202N.m，它的综合总功率为160kw。行星齿轮组传动系统精巧的设计做到动力的无缝衔接。我们实测它0-100km/h实际加速时间为8.5秒左右。动力水平在该级别属于中间偏上。
全新Camry Hybird的亮点在油耗方面，官方公布的油耗为4.2升每百公里， 我们几天实测综合路况油耗为5升左右，在平均时速不超过30km/h的拥堵城市路况油耗为6.1升。对于这台1.6吨的车重的B级车，这样的油耗相信没人会抱怨。
这套混合动力系统带给我们的的驾驶体验也非常好，在满足了所有工况下的扭矩输出以外，动力的衔接也足够平滑。唯一缺点，在某些特定的工况，引擎启动并伴有较高负荷请求时，能感觉到引擎震动传到脚上，但是并不明显。在这一点比上一代车型有所退步。但是依然在可接受范围。
这台车给笔者最大的印象是，优秀的静谧性和接近欧系车的行驶质感。这种高级感常常带来一种错觉，让笔者不自觉的把它和更高级的欧洲车进行比较。例如大颠簸时，后悬挂回摆控制没有欧洲豪车那么好，引擎运转的粗糙度也较其明显。
不过笔者慢慢意识到，这是在用更高级别车的标准在衡量这台起价不到3万澳元的家用车。在笔者的理解，后悬挂大颠簸回摆抑制的瑕疵，是由于它的价格定位，无法像欧洲豪车那样使用成本较高的铝质摆臂。导致弹簧下质量相对略重。但它整车的质感，显然超过了它的价格定位。而丰田品牌一贯行业领先的可靠性，和低维护成本，却是欧系车无法比拟的。综合来看，全新Camry拥有很高的性价比。
Toyota Camry全系价格区间为27,690-43,990，Hybrid版本车型起价为29,990澳元。
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责任编辑：李熔石
