【大纪元2022年03月23日讯】（大纪元记者赖意晴台湾台北报导）在俄乌冲突持续的背景下，从中国内陆穿越俄罗斯、开往中亚及欧洲的货运火车“中欧班列”恐受波及，超过100万个货柜现在不得不寻找新的海上航运。这不仅增加运输成本，还可能加剧全球供应链混乱。
彭博社周三（3月23日）报导，随着俄乌冲突越演越烈，运送着汽车零组件、笔记型电脑和智慧型手机的出口商及物流公司，正寻求避开经过俄国或战区的陆路。伴随着西方制裁带来的安全风险和不断增加的付款障碍，也让欧洲客户担忧，使用俄罗斯铁路运送的产品或许会受到抵制。
欧洲最大物流公司之一德迅集团（Kuehne+Nagel）亚太地区副总巴泽雷特（Marcus Balzereit）表示，德迅目前已拒绝透过铁路将货物从中国运往欧洲。供应链追踪平台FourKites总经理柯普克（Glenn Koepke）也提到，一些公司目前正在转往海运。
报导指出，俄乌冲突加剧部分大型港口的拥塞，让全球供应链压力升温。供应链目前仍陷在因疫情引发的人力短缺困境。韩国首尔信荣证券（Shinyoung Securities）分析师严京娥（Um Kyung-a）指出，在此情况下，即使运输成本升高，更重要的是要交付货物，对企业而言，维持生产更重要。
中国往欧洲火车出口量大减
彭博社引述中共官媒《证券时报》指出，从今年3月开始，中国大连港开往欧洲的火车出口量“大幅减少”，而在俄乌开战前，即今年前2个月，铁路出货量平均成长70%以上。
贝恩咨询公司（Bain & Co）估计，去年中欧班列共运送约146万个货柜，载有价值约750亿美元（约新台币2兆元）的货物，约占中欧贸易总额的4%。
据物流公司，亚洲货物透过铁路运往欧洲大约需要2周时间，海运则需要1个月时间。目前海运仍是最便宜的方法，总部位于丹麦的物流业者DSV表示，透过铁路运输的货柜成本大约是海运的2倍、空运的四分之一。
中国一些主要港口在去年曾因疫情封锁，当时铁路在关键时刻派上用场，协助供应商应对飙升的笔电、智慧型手机需求。贝恩中国合伙人刘湘平指出，若今年不靠铁路，受到最大影响的可能是消费型电子产品。
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