【大纪元10月7日报导】(据中广新闻彭群弼报导)媒体报导：台塑集团领导人王永庆有意结束投资六年的汽车事业部门，对此，汽车业界表示事前没有听说，但也不感到意外！业界私下表示：台朔无法取得与国际大厂的长期合作关系，销售量无法大幅成长，再加上电动车的关键技术没有太大的进展，大陆投资汽车城的计划迟迟没有下文，可能都是王永庆打算打退堂鼓的原因。不过，台朔汽车集团本身则否认这个消息。
六年前，台塑集团领导人王永庆在媒体面前畅言要开发国人的电动汽车工业，并计划结合两岸的优势，打造世界级的汽车集团，台塑不但买下了原本生产法系雷诺汽车位于台中大肚的工厂，也前进大陆，计划在宁波兴建一座汽车城！但六年后，王老板似乎有些心意转变了！考虑收掉国内的汽车，但仍不愿放弃电动车的梦想。
部分媒体传出：王永庆在接受访问时，有意将汽车事业部门收手不做的看法，主要原因就是亏损不赚钱！对此，台硕汽车相关主管都态度低调，强调现有的销售以及服务业务都没有改变，对于老板的看法事前并不知情。
不过，汽车业界对于“经营之神”有此打算，其实并不感到意外。观察台塑集团经营汽车事业，作法上的确有些不太一样！首先，台塑并没有一开始就寻求国际级的大厂合作，反而是一心一意希望自创品牌，找来财务岌岌可危的韩国大宇合作，以每次一部车的短打契约生产，当然无法取得技术生根，六年来寻寻觅觅的结果，也让行销上遭遇不少困难，销路始终无法打开，只有迷你小车MATIZ以不到三十万的车价以及灵活的包装手法，有一定的销路，中型房车MAGNUS，在放弃了自有品牌之后，也只能以天然气用车，在营业车市场努力。
业界人士分析指出：台湾汽车市场每年只有不到五十万辆的规模，车厂的经济规模至少要十万辆，国产化的竞争压力非常大，再加上王老板心仪的电动车关键技术，目前仍然掌握在极少数的美、日等国际大厂的手中，即使研发经费动辄上亿美金，进展仍然牛步，对于石化出身的台塑集团而言，恐怕是有钱也不见得能够实践的梦想，因此王永庆选择在投注了十几亿元之后退场，决定并不令人意外，一旦台湾的第十三家车厂停产，所留下的市场，将会立即被其他业者所取代。
