【大紀元10月7日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)媒體報導：台塑集團領導人王永慶有意結束投資六年的汽車事業部門，對此，汽車業界表示事前沒有聽說，但也不感到意外！業界私下表示：台朔無法取得與國際大廠的長期合作關係，銷售量無法大幅成長，再加上電動車的關鍵技術沒有太大的進展，大陸投資汽車城的計畫遲遲沒有下文，可能都是王永慶打算打退堂鼓的原因。不過，台朔汽車集團本身則否認這個消息。
六年前，台塑集團領導人王永慶在媒體面前暢言要開發國人的電動汽車工業，並計畫結合兩岸的優勢，打造世界級的汽車集團，台塑不但買下了原本生產法系雷諾汽車位於台中大肚的工廠，也前進大陸，計畫在寧波興建一座汽車城！但六年後，王老闆似乎有些心意轉變了！考慮收掉國內的汽車，但仍不願放棄電動車的夢想。
部分媒體傳出：王永慶在接受訪問時，有意將汽車事業部門收手不做的看法，主要原因就是虧損不賺錢！對此，台碩汽車相關主管都態度低調，強調現有的銷售以及服務業務都沒有改變，對於老闆的看法事前並不知情。
不過，汽車業界對於「經營之神」有此打算，其實並不感到意外。觀察台塑集團經營汽車事業，作法上的確有些不太一樣！首先，台塑並沒有一開始就尋求國際級的大廠合作，反而是一心一意希望自創品牌，找來財務岌岌可危的韓國大宇合作，以每次一部車的短打契約生產，當然無法取得技術生根，六年來尋尋覓覓的結果，也讓行銷上遭遇不少困難，銷路始終無法打開，只有迷你小車MATIZ以不到三十萬的車價以及靈活的包裝手法，有一定的銷路，中型房車MAGNUS，在放棄了自有品牌之後，也只能以天然氣用車，在營業車市場努力。
業界人士分析指出：台灣汽車市場每年只有不到五十萬輛的規模，車廠的經濟規模至少要十萬輛，國產化的競爭壓力非常大，再加上王老闆心儀的電動車關鍵技術，目前仍然掌握在極少數的美、日等國際大廠的手中，即使研發經費動輒上億美金，進展仍然牛步，對於石化出身的台塑集團而言，恐怕是有錢也不見得能夠實踐的夢想，因此王永慶選擇在投注了十幾億元之後退場，決定並不令人意外，一旦台灣的第十三家車廠停產，所留下的市場，將會立即被其他業者所取代。
