【大纪元5月31日报导】（中央社记者王淑芬维也纳三十一日电）高雄捷运公司向奥地利西门子公司采购的机电设备，首辆电联车已经完工，奥地利捷运运输部总公司表示，高雄捷运电联车和美国、澳洲订制的电联车都采同等级的打造规格，这辆备受各界期待的电联车，即将展开为期四个月的测试，预计年底运抵高雄。
位在奥地利的西门子运输部，上午由运输部总裁Volkt Albrich率各相关部门主管向来自台湾，由高雄捷运公司副总经理林益郎、高雄市政府捷运局总工程司钟礼荣率领的检视电联车出厂代表团，进行业务简报。
西门子公司运输部于二００一年十月取得打造高雄捷运电联车总造价新台币一百七十亿元的机电设备，包括号志、供电、电联车及机电顾问等，三年的设计、打造，首辆电联车已经完成，今年十月起陆续交车，共计一百二十六个捷运车厢。
西门子公司运输部强调将高雄市的电联车与美国、澳洲墨尔本订制的电联车安排在同一个工厂，共用一条生产线，首辆电联车将进入为期四个月的实车测试与性能调校；西门子公司上午表示，高雄市的电联车和美国、澳洲墨尔本一样是采不锈钢车体，同材质、同等级的电联车，不管是性能、品质都符合国际高规格标准。
高雄捷运营运初期列车采三个车厢编组，车厢间有连通走道，列车两端设有紧急逃生门；列车长六十五米、宽三点一米、离轨面高三点七米，一列车约可搭载七百五十人，每个车厢有二组冷气机，每侧有四个外滑式车门，车门开启净宽一点四米。
西门子公司强调，高雄捷运电联车的特色是全列车采用不锈钢板材质车体与车门、车体都由机器人焊接，不是过去以铆钉衔接的制程，这种新的制程，没有机体松动之虞；尤其特别加强碰撞与能量吸收设计、转向架设计等，这些项目都是西门子引以为傲的新工法。
西门子公司为了配合高雄捷运的要求，达到三十年的使用年限寿命，对于每个电联车车厢的衔接、安装都高度控管，希望提供高雄市最简易的维修方式。
