【大纪元12月21日讯】〔自由时报编译罗倩宜／综合外电报导〕美国汽车业获纾困后，挑战才刚开始，据行政部门所提出的条件，通用与克莱斯勒须订出重整计划并遵守薪资、股息发放及分红等严格规范。
19日布什总统宣布一百七十四亿美元纾困金额，业界认为只是短期的缓解，汽车业想要起死回生，靠的还是信用解冻及消费信心回稳；但在市场前景不明的同时，通用和克莱斯勒面对的是联邦政府的一系列要求。
明年3月底前 提出营运计划
首先，两大车厂必在明年3月31日前提出证明有效的营运计划，不过，面对四分之一世纪以来最惨淡的车市，任何计划都赶不上变化；11月份全美汽车销售较去年同期下降三成七，创二十六年来最大减幅，直接掌握市场脉动的美国汽车经销商们表示，约有二成三的汽车买家无法获得贷款融资，这是车市无法回温的主要原因。
先偿政府债务 暂停发放股息
除了重整计划，行政部门另提出多项要求，将使得通用与克莱斯勒处处掣肘。除了账务必须公开透明，车厂必须优先偿还联邦政府债务，清偿之前不得发放股息，而且高层分红及福利均有限制，一亿美元以上的交易，也必须经过政府的核准。
行政部门同时订出许多项努力的“目标”，要求通用与克莱斯勒必须全力达成。第一项就是努力与工会达成协议，对薪资及福利让步，政府要求两大车厂的劳工薪资福利，必须比照日本丰田汽车美国厂的水准；目前若单以时薪计算，通用汽车约与丰田相当，但加计退休金及保险之后，通用的劳力成本比丰田高出许多。
此外，政府也希望车厂能与工会协议，放宽非工会劳工的雇用，并且以股票而非现金来支付员工福利信托基金（VEBA )应缴额的一半；联邦政府同时要求，两大车厂必须说服债权人，以债转股的方式，将现有的债务水位降低三分之二。
唯一不受政府管制的是财务状况尚可的福特汽车，该公司由于在2006年将所有资产交付抵押，成功筹资二百四十五亿美元，因而较同业宽裕。
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