【大紀元1月11日電】鐵路春運漲价，是目前大家議論的熱門話題。記者今天走訪了鐵道部門有關人員，他們就群眾的一些疑問，作了以下回答。
漲价不是為了多掙錢
現在鐵路上跑的多是內燃机車，2000年油料漲价，全國鐵路多支出几十個億，客票价格沒有上漲。這次之所以局部調价，目的是通過价格杠杆，調整客流高度不平衡，防止過于超員和擁擠。前些年就發生過嚴重超員，壓死列車底部彈簧，危及行車安全的現象，擠傷人、擠死人的悲劇也曾發生過。鐵路采取价格措施，削峰平谷，既維護了鐵路的利益，也維護了廣大旅客的利益。鐵路去年春運高峰期漲价，确實起到了削峰的作用，使高峰時間往前提前了3天和延后了3天，整整拉長了6天。今年春運第二天，客流290万人，比平時多30万人，但比去年同期少7万人。這主要是兩個節太近，不少人工作在身，提前走不了。
鐵路春運有損失
中國經濟發展不平衡，中西部的人到東部發達地區求發展，除夕前赶回老家去，過完年后再奔回到工作崗位，造成整個中國交通的嚴重不平衡。在廣東，春運高峰時，每天要拉出五六十列車的客流，而進去的五六十列車，多數是空蕩蕩的。空載的列車，對鐵路是巨大的經濟損失。過年后，川渝民工奔向東部沿海，鐵路只得調動大量的空車進川入渝。不僅如此，為了在南方地區騰出鐵道線跑客車，鐵道部實施南車北調戰略，大量貨車從南方調到北方，最近，僅廣州鐵路集團總公司的2.9万輛貨車，就有6000多輛調往北方地區。節前全國鐵路每天加開跨局直通客車86.5對，節后加開129.5對，加一列客車，就得停開兩列貨車。過年前正是貨運緊張時期，鐵路的損失有多大！
怎樣看待“壟斷”
有人一听鐵路漲价，就說是壟斷造成的。一位老鐵路在听到這話時說，如果不是一個鐵路，是14個鐵路，這次春運高峰期14個鐵路局就都漲价了，而不是目前的節前3個鐵路局，節后4個鐵路局。應該說，目前的中國鐵路，還是把社會效益放在了首位。現在的中國鐵路，也有民航和公路与它競爭著呢。有些人由于習慣心理，只希望商品降价，听到漲价就心煩。鐵路畢竟是企業，將來完全市場化了，火車票無論漲价還是降价，人們都會習以為常。
(中國青年報)
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