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【大紀元8月21日訊】中國汽車界一直有個奇怪的現象,轎車价格出奇地高,消費者抱怨汽車厂不肯”屈就”于老百姓,牟取暴利;汽車厂說辭更多,一方面推脫轎車价外稅費太高,另一方面嫌消費者對降价的期望過高。
21世紀經濟報道,那么,中國的轎車企業是不是暴利?賣出一輛車厂家有多大的利潤?到底一輛車的成本是多少?厂家還有沒有降价的空間?
轎車价格——讓我把你看仔細
現在,盡我們之所能,找到報章雜志上的相關數字,使讀者對轎車价格与利潤有一個簡單明了的認識。
在一本有關汽車行業規划的書籍里邊,來自企業的《几种國產轎車1994年年初成本、价格情況》一表中:1994年初,桑塔納(普通型)進口成本26150元,國內成本69298元,全部成本95448元,利潤9786元,出厂价格106000元,最終售价168000元。
當年桑塔納(普通型)產量115326輛,銷量115295輛,可以計算出利潤高達11.28億元。
去年有記者撰文引出這樣的數据:1999年,上海大眾生產了23万輛轎車,就有60多億元的利潤。粗算一下每輛桑塔納轎車贏利2.6万元。
還是去年的一篇文章《上海汽車工業繼續高居國內轎車業榜首》指出:2000年1至8月,上海汽車工業(集團)總公司累計完成工業產值336.01億元,比上一年同期增長17.6%;累計產銷率96.63%,比上一年同期增長1.77%;實現利潤達37.72億元,比上一年同期增長6.5億元,在國內轎車業繼續高居榜首。
當年1至8月,上汽集團轎車產量158931輛(其中上海大眾137665輛,上海通用21248輛),銷量155236輛,(其中上海大眾136891輛,上海通用18345輛),按銷量計算,每輛車的利潤約為2.43万元。
當然,上海轎車工業由于別克轎車的”闖入”,一度創造了更大的贏利神話。當時有報道說,上海通用在投產(1999年)當年就獲得了6億元的利潤,這在美國通用遍布全球的企業中,實屬罕見。由于贏利來得太快,合作雙方甚至 “來不及討論利潤分配”。
上海的桑塔納和別克轎車都賺了大錢,其他轎車也不示弱。有報道說,一汽—大眾1999年贏利13億元,2000年贏利23億元。一汽—大眾1999年的銷量是83279輛,2000年的銷量是111269輛,每輛車都有2万元上下的贏利水平。當然,同在一汽—大眾旗下,奧迪一定要比捷達的利潤更高。
在去年某刊物刊登的《富康理論上還可再降2万》一文說:2000年初,神龍公司在院士專家座談會上表示,上一年底,神龍公司与國家開發銀行、中國東方資產管理公司簽訂23.4億元的”債權轉股權”框架協議,意味著神龍公司注冊資本已增至60億元,企業資產負債率急劇下降。同時,神龍公司每年10億元的銀行利息亦因此獲免,故當年仍將努力壓縮成本。据測算,以年銷售5万輛計算,單車成本理論上將有2万元的可壓縮空間。
當年,富康轎車生產53900輛,銷售52036輛,按產量推算出10 .78億元(不知該不該叫利潤)。
本來,价格、利潤、成本這些屬于企業的經營机密,誰也不必說東道西。但是,中國的轎車實在是太貴了!車价的透明度實在是太低了!對于有權利享受現代文明,朝思暮想擁有一部轎車的老百姓來說,有這個知情權。
為了我,也為了你
轎車企業利潤到底高還是不高,我們不單單是看轎車一個行業的數据,更不要光听轎車企業自己怎么說,也還是來看一看他的”左鄰右舍”。
首先,与國內的其他車种比較。据報載,昌河汽車公司2000年微型車產銷總數首次超過10万輛,贏利達到9000万元。算下來平均每輛汽車只有900元。微型車行業其他企業的贏利水平大致如此。以生產微型客車為主的昌河汽車,論材料用量恐怕并不比某些轎車少,論生產流程也大同小异,人家能降下來,轎車為什么不能?
不久前,江鈴的皮卡車、輕型卡車、全順客車降价幅度少則上万元,多則几万元。東南得利卡的輕客從十几万元,到經濟款的9.98万元”搞掂”。江鈴和東南的產品都是目前國內檔次最高、品質最好的輕型車,但生產規模還不如轎車企業,人家能降下來,轎車為什么不能?
再看奇瑞、悅達、吉利、英格爾,作為挑戰國產轎車的競爭對手,無不直接以低价格沖擊市場、沖擊消費者,贏得好評如潮。應該說,這些企業正處在較高投入的發展期,需要更多的利潤支持,人家能做到的低价位,轎車為什么不能?
微型車也好,輕型車也罷,价格的步步走低,是這些行業競爭激烈的結果,是企業之間价格大戰的結果。而一些准轎車的低价位,正是其迎合市場、迎合消費者需求、沖擊現有轎車市場格局的必然。
其次,与國外同行的比較(盡管車型、生產規模都遠遠比不上人家)。作為全球最贏利的公司——福特汽車公司1999年全年贏利72.4億美元,其中汽車業務(不僅有銷售,而且還有融資服務、售后服務等等)贏利57.21億美元,占總贏利額的79%。以當年銷售汽車722万輛計算,每輛車贏利不到800美元,約合人民幣6000至7000元。當然,即使是福特公司內部也苦樂不均。同年,福特公司在歐洲銷售汽車196万輛,銷售額300億美元,結果只贏利2800万美元,平均每輛車贏利只有不到15美元,約合人民幣120元左右。
可見,我們轎車厂家的贏利水平,竟然讓全球最贏利的汽車企業相形見絀,這种不正常的現象不可以再保持下去了。為提高整個中國汽車工業的競爭能力,為了增強轎車企業抵御加入WTO的抗風險能力,轎車价格下調勢在必行!
普通桑塔納价格走勢:
1986年:6万元
1987年:10.5万元
1988年:14万元
1989年:17.97万元
1992年:有所回落
1993年:一度升至18.23万元
1994年:—開始逐年回落,當年年末為15.22万元
1996年:14万元
1997年:13.6万元
1998年:11.4万元 (http://www.dajiyuan.com)
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