【大紀元1月22日訊】〔自由時報記者高嘉和／台北報導〕根據中國汽車工業協會日前發佈數據，去年中國汽車銷售達一三六四萬餘輛，首度超過美國，躍居全球最大汽車消費國，今年更加大政策補貼力道，要保住全球第一的桂冠。但中國媒體開始質疑，政策推手能讓中國車市保持冠軍頭銜多久？當政策優惠喊停，中國車市恐面臨銷售劇跌、產能過剩、車貸呆帳等嚴重後遺症。
去年1月，中國祭出購置小排氣量汽車購置稅減半政策，車市銷售止跌回升；3月又推出「汽車下鄉」，月銷量開始破百萬輛、超越美國，6月起推出「以舊換新」補貼政策。
今年鼓勵購車政策更強，原本新車已享購置稅減半優惠，不能再享受舊換新補貼，但上週，中國財政部、商務部宣布可同時享有，且舊換新補貼金額較去年又提高三倍。
中國工信部副部長苗圩就曾分析，減半徵收汽車購置稅至少帶來新增兩百萬輛以上小轎車銷售，加上汽車下鄉刺激多出一百萬輛以上微型麵包車銷售。
也就是說，假如扣掉這三、四百萬輛，中國去年新車銷售僅剩一千萬餘輛，與美國去年車市谷底的一○四三萬輛差不多。中國媒體就直言，美國最高年銷是一七○○萬輛，美國ＧＤＰ總值是中國的三、四倍，當政策優惠喊停，中國車市保持冠軍頭銜還能多久？
更嚴重的是，中國眾車廠又開始投入擴充產能競賽，光去年各廠家喊出的新增產能就接近千萬輛，預計到二○一二年後中國車市總產能將破兩千萬輛，遠超過需求成長，中國國家發展和改造委員會提出警告，中國車市恐有累積泡沫的疑慮。
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