【大紀元1月8日訊】 (大紀元記者江禹嬋台灣台北報導) 台北捷運文湖線4日發生列車卡鉗異常，台北市議會文湖線捷運調查專案小組今天舉行第7次會議，造成此事故原因是因油壓缸未完全釋放，煞車塊與煞車碟片摩擦導致焦味發生，因已多次發生，煞車卡鉗供應商德國Knorr-Bremse公司10日將派員來台檢查系統，期望釐清事件真相。
捷運局發現卡鉗煞車有問題後，馬上發函要求龐巴迪廠商進行改善，龐巴迪公司將故障煞車卡鉗送回的德國員供應商Knorr-Bremse調查，經由各項模擬測試後得到的結論每次都是沒問題，純屬個案設備故障。
捷運局機電工程處長蔡天和表示，將要求德供應商10號來台進一步檢討原因，由於之前都是將煞車卡鉗拆下送回原廠測試，這次直接來台在現場做詳細的調查，從兩方面比較後看是否可以找出原因，這才是根本解決問題的方法，據統計此原因已發生6次，頻率太高所以他不認為是個案。
蔡天和指出，因為攸關國際商譽，現在龐巴迪整個高層都非常重視這個問題，包括技術長、以及整個向Knorr-Bremse集團採購的主要長官將出面解決，捷運局也會了解是否其他國家也有發生類似相關的情形，還是當時進口的材料有問題。
北市捷運局長陳椿亮表示，如果問題一直無法解決，未來在法律上不排除找學者或相關專家等單位協助調查，再以其資料作為判斷證據，以維公正。
議員林晉章批評，全世界印象最深刻就是7月10號，文湖線故障讓所有乘客行走在捷運軌道上，根據龐巴迪的報告資料顯示，是因台北捷運局竟讓與捷運工程無關的神通公司人員進入中山國中站內部，之後就發生斷電情形，因沒有經過龐巴迪授權的人員進入，他們表示對這件事不做任何賠償。
另外，前任捷運局長范良銹一直認為是因為測試時間不足，以木柵線為例，測試必須要完成300公里里程數，但文湖線共有101對車要完成300公里的軌道測試，因要在半夜測試而遭到全內湖民眾反對，最後才改成幾個禮拜六日測試，議員質疑是否真的有足夠時間讓所有列車能跑完300公里。
北市副秘書長譚國光回應，當初神通公司進入捷運公司進行維修時，已經過龐巴迪核過章，市府停駛2個禮拜將列車設備改完後，系統也明顯漸漸趨於穩定，他強調，每一輛列車測試都超過300公里以上。
況且龐巴迪公司在10月23號已回覆更正，表示神通公司工程師是依據程序授權，並持核准通單到到中山國中站做設備檢視和拍照，並不是因為隨意讓未授權且非相關人員進入站區才導致事故的發生。 (http://www.dajiyuan.com)
