【大紀元2011年07月13日訊】（大紀元記者金靖報導）7月13日，京滬高鐵第三次出現停車事件。京滬高鐵運營短短13天以來， 在4天內出現3次停車事件，讓民眾對官方之前高調吹噓的「世界上一流高鐵」產生懷疑。在故障頻發的現實考驗面前，高鐵的「一流」服務水準也露了餡。
四天三故障 中共宣傳部自我掌嘴
據《東方網》報導，網友「大樹_CUPL」在微博上爆料：「由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車，本應於10:05離開鎮江南站，現在依然滯留，列車長稱沒信號，開不了，現乘客正準備換車。」該網友表示：乘客在列車上滯留了一個半小時後，才換備車繼續前行。
有網友爆料，G114列車上午9:34分從上海發出後，一直不正常，最高時速只有130公里，11:34分才到鎮江。車留在鎮江檢修後，鐵路方面從南京調一輛備用車趕到鎮江，接走列車上乘客。
在此之前一天，京滬高鐵安徽宿州附近供電設備出現故障，導致至少11趟列車到達北京南站晚點，3趟列車從北京南站推遲發車，經2個小時的搶修，故障被排除。
7月10日，山東省境內雷雨大風，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線斷電停車事件，導致19趟下行列車晚點。
京滬高鐵於6月30日正式投入運行。中共鐵道部曾聲稱，耗資逾2200億的京滬高鐵是世界上最安全高鐵。7月7日，鐵道部政治部副主任兼宣傳部長、新聞發言人王勇平也通過新華網稱：日本新幹線與中國高鐵相比，無論速度還是舒適度，無論是線上部份技術還是線下部份技術，差距都很大。完全不在一個相提並論的層次。
網民阿藍德隆調侃：「一流的技術、一流的質量和一流的服務現在只剩一流的牛皮了！！」
故障頻發 「考驗」出高鐵服務水準
據新京報報導，12日下午，北京南站地下一層的出站口外，紅色的顯示牌上，G字頭的京滬高鐵列車均顯示「晚點」或「晚點未定」。
京滬高鐵上海虹橋至北京南的G14次列車晚點，有乘客提出，列車應該免費提供盒飯。鐵路相關人士則表示，鐵路相關規定中確實沒有免費為晚點旅客提供吃喝這一條。
也有乘客在網上披露，G31在徐州東滯留兩個多小時，少數旅客在密封車廂內吸煙，列車長和列車員竟躲起來不管，有乘客警告要砸車窗才露面。
另一乘客也表示：「京滬高鐵G31次在徐州東站滯留超過一小時了。想起西安鐵路局那位聲稱這輩子無論如何不坐高鐵的退休工程師，當初在網上看到他的言論時，還覺得可能言過其實，看來他的話是有依據的，非常靠譜！」
有乘客在網上調侃，G31次高鐵列車到達南京時已經晚了兩小時五十分鐘，列車長在徐州東站答應的補餐也沒有影子！看來是純粹為了穩定旅客的搪塞忽悠之言！怎麼都成了趙本山的徒弟？
據新聞晚報報導，關於高鐵列車延誤是否能有賠償，鐵道部運輸局客運管理處一名工作人員聲稱：斷電造成的列車晚點可能有多種原因，如果經查明確係鐵路部門的事故導致斷電晚點，鐵路部門將考慮對乘客採取一定的補償。
專家：設備有質量問題或設計不合理
據新京報報導，電力系統曾參與京滬高鐵電網建設的一位專家分析，從造成12日的事故後果來看，此次設備故障應該是牽引系統的電力出了問題。
京滬高鐵沿線每隔一段都會有一座三相220千伏變成單相27.5千伏的變電站，即所謂的牽引站。牽引站的電網為「手拉手」模式，列車運行過程中，由兩邊的牽引站共同供電，跟一輛車由兩匹馬拉是一個道理。這樣做的好處是，即使一個牽引站出了問題，也能保證列車不斷電，但是由於供電少了，相同時間內，兩個牽引站間通過的列車數量就要減少，或者列車要減速。所以才有網友描述的即使列車開了，也只有30到40公里，繼而70公里的速度。
如果一個牽引站壞了，只需要幾秒鐘至幾分鐘，就可以實現電源切換。而此次供電設備故障卻用了2個小時搶修。從事故幾率的角度來講，最大幾率的原因有三：第一，設備本身質量問題；第二，設備安裝施工工藝有問題；第三，人為操作出現問題。受天氣影響的幾率特別小。
致力於電力系統優化運行研究的上海交通大學電氣工程系教授、博士生導師蔣傳文接受大紀元記者採訪時認為，這種大型電網，大面積的停電不會是人為原因造成的，應該是設計安裝不合理造成的，工程設計時未考慮到惡劣天氣下牽引站相互之間的照應。這種大的電網，保護裝置應該配置得很好，一個單位跳開，另一個應該接替保護，不會出現這種連鎖的反應。
