大陸返鄉潮一票難求 專家：數年內無良方

【大紀元2012年01月10日訊】（大紀元記者金靖報導）近日中國大陸官方稱新年返鄉潮客流量將達31.58億人次。而鐵路一票難求仍然是困擾中國民眾出行的老大難問題。鐵道部推出的網絡售票和電話訂票，也是效果堪憂。

專家擔憂，未來不但鐵路客運問題會繼續加劇，因為技術裝備老化，中國還可能進入鐵路事故的高發期。

新年返鄉潮 鐵路一票難求

１月８日，中共國務院新聞辦舉行發佈會稱，預計今年過年的返鄉潮客流量將達到31.58億人次，比去年增長9.1%，創歷史新高。

據相關數據統計稱，大陸過年的返鄉人數自上世紀90年代以來，年平均增長5.6%，近幾年接近10%，年淨增長量達到2億人次，去年總流量為28.95億人次。

１月８日，鐵路開售過年前3天高峰期車票。i時代報記者在鐵路上海站北廣場「大賣場」發現，從下午3點開始出售車票起，大約10分鐘後，熱門方向的票就被賣完了，許多旅客只能失望而歸。

i時代報記者看到，雖然「大賣場」大屏幕裡不斷播放東北方向、雲貴川渝方向、河南方向、湖南方向等多趟車次都已無票，但仍有許多旅客不死心，希望有人訂了票沒來取，這些票能回籠再賣。

網絡訂票或平均1000次點擊只有1次訂票成功

今年中國大陸鐵路第一次實行網絡訂票和電話訂票，據鐵路部門介紹，從１月８日起發售19日車票，開始進入售票最高峰，網絡訂票、電話訂票的訪問量比較大，幾乎從開始售票的早上6點起就會「擁堵」。

鐵道部副部長胡亞東稱，現在網絡訂票和電話訂票每天已經達到了200萬張，從1月1日到1月7日，「12306」網站日均點擊次數已經超過了10億次。也就是說，如果網絡訂票和電話訂票成功各為一半，那麼平均1000次點擊只有1次訂票成功。

而鐵道部數據稱，返鄉潮40天，全國鐵路將發送旅客2.35億人次，同比增加1352萬人次，增長6.1%，日均588萬人，同比增加34萬人次。而目前鐵路圖定日均客座能力僅382.1萬座，需求與能力之間有200多萬的缺口。

「數年內無良方」

原鐵道部機車設計師詹姆斯對大紀元記者表示，目前中國大陸鐵路客運再度出現極度緊張的狀況，中共鐵道部宣稱出台一系列措施解決，實際沒法解決。部份民眾只好通過各種渠道和方法自行解決回家問題。鐵道部連年給百姓許諾，說鐵路客運緊張問題很快會解決，但沒有一次真正落到實處。

詹姆斯表示，眾所周知，中國鐵路人均運營里程只有6～7厘米，客運瓶頸問題長期存在，隨著人口不斷增加，旅客人數不斷增加，返鄉潮時的緊張狀況短期內無法解決。

他分析，要衡量鐵路客運的能力，可以看很多指標，如日均列車開行對數等。當然業內最好的衡量指標之一，是看鐵路客車的保有量，或鐵路客車的採購量，因為最終承載旅客的是客車，鐵路客車的數量直接決定了鐵路客運能力。

詹姆斯表示，目前鐵道部的最新數據，2010年大陸鐵路客車保有量4.5萬輛左右，其中25型空調客車3.6 萬輛，再看10年前的2000年，當時鐵路客車保有量3.7萬輛左右，10年間，鐵路客車年均淨增長僅800輛。

目前的4.5萬輛中，還有20%是老22型客車，即所謂的綠皮車，都是上世紀80年代及以前生產的，基本上已經到了壽命週期，但現在還沒有更新完，還在用。而25型客車，從90年代初開始，最早生產的也已經用了20年，開始進入老化期，需要陸續淘汰，但因近10年鐵路客車採購有限，未來5年、甚至10年，鐵路客車保有量很難有大的增長，客運能力不會有大的提高。「任何其它辦法都是紙上談兵，不會解決實質的瓶頸問題。」

詹姆斯表示，中國「北車公司」1988年的年產新造客車數量已經達到1139輛，目前大陸的4個鐵路客車製造廠加起來，年產能力至少在4000輛以上，但過去的10年間，鐵道部採購客車數量極為有限。

「鐵道部近年獲得了超萬億的投資，但主要投向高鐵，而高鐵動車實際對鐵路客運貢獻較小，能夠承擔客流量的比例最多10%。」

詹姆斯認為，大陸高鐵大規模投資的方向錯誤，不但因難以解決的技術質量問題造成了無窮後患，而且白白浪費了鐵路發展的黃金期，因大量資金用於採購動車組和高鐵列車，25型普通鐵路客車採購資金被嚴重壓縮，同時也因為缺少投入，普通鐵路客車技術等級還徘徊在10年前的水平。

他說，動車追尾事故，是一個警鐘，遺憾的是，事故調查輕描淡寫，中共利益集團繼續掩蓋高鐵的質量隱患，繼續鼓吹高鐵發展方向正確。

詹姆斯擔憂，未來不但鐵路客運問題會繼續加劇，因為技術裝備老化，中國還可能進入鐵路事故的高發期。

責任編輯：姜斌