【大紀元3月22日報導】（中央社記者唐雅陵聖保羅21日專電）巴西第一大城的聖保羅有超過700萬輛車，一向有「汽車之都」之稱。但由於市內約25%的面積都用來建停車場，它也同時被稱為「停車場之都」。
根據聖保羅大學工學院（Poli-USP）1項最新調查，1930年代以前聖保羅市內幾乎不存在停車場，當時約有2萬2500輛汽車，與人口比例為1比39。
1960年代起，整個市中心和周邊地區的住宅大樓興起，13%的建地被闢為停車場。1985年，停車場比例已增至22.5%；1995年變成28%；2001年達到29.59%。2002年迄今的數據維持在約25%。
聖大研究員暨聖保羅住宅工會理事朱尼奧（Hamilton Leite Junior）表示，這樣的結果顯示出聖保羅市的相關法令、住宅與交通機動性都有待改善。
首先是因為停車位價高，抬高房價；而且停車場佔用了可做為公共空間使用的面積。
聖保羅市的城市指引法已制定興建停車場規則，如大型商業建築須遵守35平方公尺私有面積興建1個停車位的比例。但實際上，民眾並不需要這麼多的停車位。
朱尼奧指出，假如能多加利用被停車場所占用的空間，將有助改善都市建設和民眾的生活品質。
比方和聖保羅阿罕比展覽中心（Anhembi）規模差不多的美國洛杉磯展覽中心，周圍都是商店和公園，沒有設停車場，但阿罕比卻有7500個車位。
還有目前正在重建的紐約世貿中心，只規劃200個停車位，間接地鼓勵民眾使用大眾交通工具前往。但這在聖保羅卻行不通，主要就是礙於強制性規定興建停車場的城市指引法。
不過，相較於2001年，目前聖保羅市的停車場佔用面積百分比已減少許多，朱尼奧預測至2020年的比例可降至22.95%。但要達到這個目標，未來10年聖市居民的交通品質必須改善。
朱尼奧表示，政府與社會大眾必須討論城市土地的使用，加強投資打造集娛樂、工作、教育與居住於一處的多元機能性社區，減少民眾每天從城市的一端到另一端。如此一來，也就不需要那麼多停車位，同時有助於減少路上車流量。
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