中國自製民航機缺失多 難威脅空巴與波音

【大紀元2012年06月12日訊】(大紀元記者張東光編譯報導)當中國誇口說要發展航太工業，意圖威脅歐洲空中巴士和美國波音公司的霸主地位時，有些人對此嗤之以鼻，認為北京是在利用國家的資源推著國營企業往上爬升。

路透社報導，上週日，當全球航空工業的大老們齊聚北京參加國際航運協會召開的會議時，他們發現，來自中國航太工業的挑戰被過度吹捧，中國製造的飛機至少在未來十年也不會對他們構成任何的競爭威脅。

首先，中國首度自製的90人座客機ARJ21有許多設計上的缺失，因而延遲了中共民航總局的認證時程。這對中國想進一步挑戰空中巴士和波音公司的野心，是一大重創。據報導，有三名中國商飛公司的客機原件供應商高階透露，過去兩年來，經過各種不同的測試後發現，ARJ21的機翼、佈線和電腦系統已被證實有缺失。

在2010年中的一次壓力測試中，ARJ21的機翼斷裂或「出現裂縫」。去年，在進一步的檢測中，航空電子系統(飛機的大腦)有時會無法正常運作，某位供應商高階稱這是「系統整合問題」。此外，佈線的問題也在這些測試中被發現。

這些測試的結果已在航太工業圈內流傳，但這家總部設在上海的中國商飛公司從不公開談及此事。某位不願具名的供應商高階稱:「你應該看過中國商飛公司工程師和高階主管他們的臉部表情，」「他們在室內的沉默令人不舒服。」

中國商飛公司拒絕對此進行評論，僅說ARJ21-700的某款機型在今年二月完成了兩個小時的飛行測試。

ARJ21出現的麻煩對中國自製客機的自信心是一大打擊，也突顯從子彈列車到大型商用客機等高科技項目的發展上，中國遇到了瓶頸。事實上，最近的經驗顯示，在高科技領域上，資金並不保證成功。2011年6月的高鐵出軌死了40人，就是一個明證。

中國商飛公司開發的客機，原先是設計用來和加拿大龐巴迪公司（Bombardier）以及巴西航空工業公司(Embraer)的產品做競爭，但現在看來還須通過更多考驗。上個月，中國商飛公司的一名主管說，北京當局主推的ARJ21不可能在2013年取得主管機關的認證，導致整個項目原先的進程推遲了五年。

這個推遲和其所面臨的困難很可能打擊到中國商飛公司更大的野心－－在2016年之前開始生產160人座的噴射客機C919，如此一來，原定挑戰空中巴士和波音公司的目標也要順延五年。

美國航太諮詢顧問公司蒂爾集團（Teal GroupCorp）副總裁艾波拉費（Richard Aboulafia）在報告中寫道:「C919進入市場的時間點會面臨相當嚴重的風險，屆時空中巴士和波音公司已生產出讓該型客機過時的產品。」

波音公司某位高階主管認為:「忽視任何競爭者的威脅是不對的，但中國的這個威脅是被過分誇大了。」

中國商飛公司從不公開解釋該項目推遲的理由。理論上，飛安主管機構在2016年之前核准C919，會讓中國商飛公司領先空中巴士和波音公司五年，後兩家公司預計在2020年左右推出重新改款的A320和B737客機。

但ARJ21的推遲將打亂這個時程上的優勢，因為要修補其缺失將阻礙他們按照行程設計C919的能力。此外，美國聯邦航空管理局(FAA)也說，在C919完成中國主管機關的技術試點評估、符合FAA的規定前，FAA將不會發給認證。由於FAA的認證具有全球的威信，這對C919能否在全球市場中勝出很關鍵。

空中巴士在聲明中說，「中國擁有設計和建造C919的資源和野心，但他們必須展現更佳的性能、可靠度、基礎建設、服務和信賴，好跟信譽卓著的A320一決高下。」

蒂爾集團的艾波拉費在研究報告中稱ARJ21「已驚人地變成一個過重且過時的產品，和中國這個區域以外的市場無任何關連。」他還說:「中國人想把它從畫面上移開，但他們不能這麼做，因為在幫助C919獲得認證前，它還有存在的必要性。」

據估計，中國未來20年的客機市場達4,800億美元。西方客機製造商擔心，中共控制的國營航空公司可能會被迫購買中國商飛公司自家生產的飛機。

波音公司某位資深主管認為，C919「仍可能是波音和空中巴士的威脅，如果他們有耐心把這款飛機設計好，最終取得認證的話。」

許多外國的供應商都在幫助中國商飛公司完成C919的認證，其中包括美國通用電氣(GE)在中國的合資廠CFM國際公司、法國的飛機引擎製造商SNECMA公司，以及美國的洛克威爾．柯林斯公司（Rockwell Collins）、伊頓公司(EATON)和漢威聯合公司(Honeywell)。

(責任編輯:畢儒宗)