【大紀元2012年07月22日訊】（大紀元記者高紫檀、劉曉真報導）南航北方公司一名飛行員因故提出辭職，但航空公司不放人，最後雙方對簿公堂。19日，遼寧省瀋陽市中級人民法院一審判定：解除雙方勞動合同，飛行員支付解除勞動合同違約金168萬元，航空公司為其辦理人事檔案和社會保險關係轉移手續。業內人士稱，並不僅只南航，大陸飛行員辭職難是一個普遍現象。
今年33歲的南航北方公司飛行員關某7年前開始從事飛行工作。2005年1月1日，關某與南航北方公司簽訂無固定期限的勞動合同。該合同中對跳槽作出明確約定：如關某單方提出解除合同即構成違約，應向南航北方公司支付違約金等。同時約定，關某在約定服務年限內要求解除本合同，應向單位賠償培訓費用。
南航飛行員張林（化名）接受採訪時表示，南航北方公司許多年經飛行員待遇差，改機型、放機長很慢，只能長時間待在副駕駛位置上，這令許多年輕飛行員不滿，以前許多年輕飛行員一逢民航局高層有人視察，就從北方到南航廣州總部抗議。
以前上班，有時會看到有北方來的飛行員身穿白衣，背後和胸前寫滿抗議的話語，高舉抗議的牌子，站在南航總部前抗議。但即使這樣，也很難辭職。
張林介紹，大陸飛行員辭職難是一個普遍現象，這有幾個原因。
首先，大陸需要的飛行員量比較大，國營幾大航空公司自己培養的飛行員不願意放手，而民營航空公司則急缺飛行員又難以招人，不得不開出極為優厚的條件。
而在國營幾大航空公司，飛行員一入職往往被要求籤「無固定期合同」，在實際操作中合同只約定底薪，沒有約定「小時費」「獎金」等。這使航空公司可輕易的壓低飛行員待遇。如果一個飛行員在公司裡被冷遇，那待遇就非常低，加上民營航空的優厚待遇，自然會出現強行跳槽的現象。
但對於飛行員的辭職要求，航空公司和管理部門通常採取「堵」和「拖」的措施，一拖就是一兩年，就是不放行檔案，你就沒法去其他公司工作。
而且2005年5月，民航總局、人事部、勞動和社會保障部、國資委等五部委聯合頒發《關於規範飛行人員流動管理，保證民航飛行隊伍穩定的意見》，對飛行員流動作出約束性規定。這份被稱為「五部委文件」的核心框架是，無論在何種情況下，只有原航空公司同意放行，飛行員才能離職。五部委的文件同時還規定，若飛行員辭職，還需要賠償航空公司70萬到210萬的賠償標準。
「這就導致飛行員如果想跳槽到其它航空公司就非常難。但實際上從《勞動法》來講，航空公司和這些管理部門是違法的。這也導致一些遭遇跳槽難的飛行員工作中有很大牴觸情緒，影響飛行安全。」張林說。
另一位南航飛行員李興（化名）向大紀元記者透露，並不是所有飛行員跳槽都會遭遇上述情況。
他的一名廣州同事以前不知甚麼原因不能當機長，而同時期畢業的同學都已經當機長，他憤而提出辭職，南航不放，他與南航打官司幾年，可能是遭遇官司多了，最後在判決下來之前，南航私下答應他，可以放他機長，他才撤訴了事。
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（責任編輯：謝東延）
