【大紀元2012年07月05日訊】（大紀元記者方若初編譯報導）香港大學中國傳媒研究計劃學者班德斯基（David Bandurski）常就中國媒體問題發表評論，文章刊登於《華爾街日報》、《遠東經濟評論》、《南華早報》等眾多媒體上。他在2007年獲得人權媒體獎，於2006年獲得Merit Prize評論獎。近日他就中國高鐵在溫州出事一事在《紐約時報》發表評論 《中國的高鐵政治》，探討中國高鐵的問題及其背後的政治影響。
發生於2011年7月的溫州動車相撞事故造成了至少40餘人喪生，然而之後中共政府掩蓋、隱瞞、冷酷的反應激起了更多人的憤怒。當時流傳的一幅照片成為這種人們批 判中共的象徵。該新聞照片顯示了高速列車在溫州一處高架橋上被擠壓變形。
從一開始，中共政府盡了最大努力防止使公眾情緒升級。中宣部指示全國媒體避免質疑和問責，而要集中報導感人的故事，如「有人自願獻血，出租車司機拒收車費」等，並要求總的主題是「大災面前有大愛」。
與此同時，中共鐵道部解釋事故原因為雷擊，迴避人為錯誤和高鐵系統問題。當記者追問年輕女孩為何在結束救援工作後被發現還活著，官員再次訴諸煽情的回答， 稱其為「生命的奇蹟」。
但是 ，在接下來幾天，中國人持續將溫州車禍推向輿論的風口浪尖，拒絕接受政府的託詞和話題轉移。利用Twitter等網絡平台，規模空前的人們呼籲政府對眾多疑團
給以解釋。 究竟是如何造成的雷擊事故？為甚麼後面的火車不知道有一列火車停在前面？為甚麼救援工作這麼快就停止？為甚麼在調查進行之前就將事故殘骸集中掩埋？為甚麼有很多受害者未被公開？ 雜誌和報紙也紛紛效仿，大膽地報告事實並要求答案。
問題的核心在於中共政府拒絕為其決策承擔責任，並拒絕接受批評，因為這種批評可能使其所謂的「宏偉藍圖」變成「愚蠢的冒險」。
中國高鐵的問題由來已久，但從未獲得公開討論。前鐵道部長劉志軍在去年二月被捕入獄，此前他以及大量政府官員在毫無監督的情況下任意使用巨額國家資財。僅北京至上海的高速鐵路預算就已經超過整個三峽工程。中國的鐵路一度是劉志軍的私人王國，高鐵項目因此被成為「劉的大躍進」。
支配資源和權力的同時，劉志軍操縱學者的議論。北京交通大學經濟管理學院的趙堅教授對高鐵持反對態度，但是在溫州車禍前夕的採訪中，他告訴一家雜誌，他所在學校的校長勸阻他不要批評高鐵，因為那樣可能影響該校獲得研究資金。直到本月初，中國媒體異口同聲地鼓吹高鐵證明了中國共產黨的光榮偉大，儘管高鐵的昂貴票價使它成為極少數中國人的奢侈品。
前年十二月，中共喉舌媒體《人民日報》頭版的一則報導稱，早在2008年一個普通的火車司機就曾被「死命令」要求在短短10天內掌握高鐵駕駛技術，儘管德國教練稱至少需要兩個月。這篇愚蠢的宣傳文章津津樂道的評述說司機責任的重大和「不允許犯錯誤」的事實。
高鐵反映的「大躍進」文化是目前中國建設的常見方式，從地方縣城到中央，中共政府官員只對上級負責，追求政績以獲得陞遷。來自公民大眾的聲音一般是被忽略的。
中國民眾呼籲中共領導人放慢發展步伐，注意建設的質量：「等等你的人民，等等你的良心！我們不想出軌的火車，倒塌的橋樑，塌陷的道路！我們不希望我們的家園成為死亡陷阱！」
中共獨裁和短視的政治文化是罪魁禍首，它直接導致了大型車禍以及食品安全、礦山開採、暴力拆遷等一系列問題。只有政治體制改革才能使中國公民有權監督政府、消除腐敗並解決管理不善的問題。
在面對越來越多民憤，政府現在更謹慎地處理危機。溫家寶總理視察了事故現場，表示將追究有關人員的責任。同時中共政府已下令「緊急檢查」全國鐵路系統。但這並非進行根本改革的措施，不過是緩解輿論壓力的另一種權宜之計而已。
（責任編輯：畢儒宗）
