【大紀元2013年10月02日訊】（大紀元記者朱莉、林妲渥太華綜合報導）9月18日早晨近9時，渥太華一輛雙層巴士和Via火車相撞，造成6人死亡、30多人受傷。目前交通安全委員會（TSB）正在對事故原因展開全面調查，平交道口的安全問題也成為外界關注的焦點。
TSB初步調查排除鐵路道口異常
TSB將對路口視線、道口警示、巴士和列車頭事故數據記錄匣、巴士司機身體和精神狀況等進行全面分析。據CBC報道，TSB主調查員約翰遜（Rob Johnson）稱，初步調查顯示，事故發生地——Fallowfield站平交道口系統工作正常，欄杆在兩車相撞25秒前就已完全落下。Via火車的緊急剎車也在事故2秒前啟動，當時火車的時速只有75公里/小時，而事發道口的最大限速是161公里/小時。
而不幸身亡的巴士司機伍爾德（David Woodard）的身體狀況，目前也未發現異常。渥太華巴士工會主席沃森（Craig Watson）表示，如果伍爾德的糖尿病嚴重到對他的日常工作有影響，OC Transpo會收到醫生的通知。伍爾德也沒有違紀和請假的記錄。
TSB已經獲得巴士和列車頭事故發生時的數據記錄，巴士的機械性能將是調查的重點。
平交道口高事故風險引關注
TSB同時表示，平交道口在繁忙路口的事故風險高。TSB在2010年8月就將平交道口處汽車和火車相撞的風險加入到觀察列表中，因為儘管這類道口的安全措施不斷改進，交通事故仍時有發生。據統計，2003年到2012年間，全國平交道口共發生了2,162起交通事故，造成266人死亡、346人重傷。
TSB在網站上稱：「加拿大運輸部必須實現新的平交道口法規，提高某些道口指示牌的標準。一個全面的解決方案還必須包括進一步提高公眾對平交道口危險性的認識。」自2010年TSB提出此問題后，加拿大運輸部已做了不少改進，並升級了31個公共和24個私人平交道口的警示系統，關閉了20多個不合規定的道口。
安省交通行動（Transport Action Ontario）主席麥塞克（Peter Miasek）也表示，目前加拿大的平交道口不斷增加，其安全問題必須慎重考慮。他介紹，決定建立一個平交道口的基本法則是，該道口火車和汽車通行數的乘積不得超過200,000；一旦超過這個閾值，就必須考慮建立交道口，即火車和汽車不在一個平面上行駛，或是天橋或是地道。
「當火車或汽車流量上升，絕對需要仔細研究，因為這些造成死亡的事故會導致整個道口關閉很長時間，」Miasek說，「立交道口的另一個優點是能減少對汽車交通的影響。」
但他也承認，立交道口的高費用常常是導致它們最終不被選擇的原因。一個平交道口的費用大約在20萬至30萬之間，而立交道口將是數十倍之多。10餘年前，市府曾考慮在上周三事故發生地建一個立交道口，但高昂的成本讓方案最終被否決。
根據市警察局報告，自2002年起實行對交通事故記錄以來，該道口一直沒有事故。TSB調查員也說：該道口「已經達到了平交道口最高的自動保護級別」，因此唯一可做的是改為立交道口。
卡爾頓大學為撞車身亡學生舉辦追思會
巴士和火車相撞事故中，2位年輕的卡爾頓大學學生Connor Boyd和Kyle Nash不幸身亡。週五，卡大為他們舉行追思守夜，有幾百位學生參加。悼念活動開始的時候，大家心情都很沉重，直到Connor Boyd父親發言說，兒子會因為看到自己的名字上了世界各大媒體的頭條而感到興奮。他的話化解了現場悲傷的氣氛，是對逝去生命的一種祝福。他還回憶Connor曾因為能和父親在同一所大學接受教育而興奮不已。
許多前來參加悼念活動的學生從來沒有見過兩位死者，但他們都為同齡人的突然逝去感到悲傷。有些人當時就在那輛巴士上，親眼目睹了給他們帶來巨大創傷的事故。校方已經啟動面向全校師生的輔導服務，讓他們知道幫助就在身邊。
(責任編輯：岳東卿)
