【大紀元2014年03月15日訊】（大紀元記者古春秋綜合報導）馬航失聯客機調查逐步鎖定在劫機的可能上，馬國總理在今天的新聞發佈會上，「默許」這個看法。日前，有大陸分析人士發表文章，稱馬航機師劫機的嫌疑最大。
馬國總理「默許」劫機可能
今天，馬來西亞總理在新聞發佈會上披露，失聯飛機飛行的可能軌跡，一個是飛向泰國北部的航道（哈薩克斯坦），一個是南印度洋航道（塞舌爾）。
馬總理說：「MH370可能折返，折返後往西，隨後又往西北方向行進，雖然雷達的覆蓋有限，但我們認為飛機做出這種改變，可能是有人蓄意而為。」他認為客機聯絡系統被人為關閉。
馬總理在今天新聞發佈會的講話，「默許」了劫機的可能，但由於證據不足，所以還不能得出劫機結論。
《華爾街日報》報導稱，已經有大量跡象表明，馬航370航班上有一人或多人故意改變了該飛機的航線，並試圖掩蓋飛機所在地。
馬國軍方發佈疑似失聯客機消息
據《路透社》中文網3月 13日報導，馬來西亞空軍司令Rodzali Daud於3月12日（週三）稱，軍方雷達在泰國渡假勝地普吉島南部區域追蹤到疑似馬航失聯客機的信號，距離其最後的已知位置有數百公里。
Rodzali Daud在記者會上稱，雷達探測到飛機的時間是當地3月8日（週六）凌晨2:15，位置在馬來西亞西海岸檳榔嶼西北320公里處，但未能證實追蹤到的不明飛機就是馬航的失聯航班。
根據Rodzali引述的數據，如果雷達發現的是失聯客機，該飛機可能在泰國灣最後出現在民用雷達上之後，飛行了45分鐘，高度僅下降了約1,500米。
大陸網文分析：馬航機師或大有可疑
中國大陸社交網站《凱迪社區》3月13日發表一篇網文，稱馬來西亞軍方傳出的有關失聯飛機的最新消息具有爆炸性，迫使人們不得不重新思考整個事件的合理邏輯。
文章提出一個問題，為甚麼馬航會一開始起就極力隱瞞飛機最後一個多小時的飛行線索，並不惜嚴重誤導其他國家的搜救力量呢？
文章提出判斷稱，存在馬航機師親自參與了劫持飛機的極大可能。
文章分析，首先，該機仍能空中飛行，且緊急頻道仍在工作，應答機卻被關閉，和地面的通訊也徹底斷絕，這種反常情況只能表明劫機的出現︰一、有劫機者瞬間強佔機艙，機組人員來不及發出緊急信號，並有效阻止和切斷所有對外聯繫（劫機者需要非常熟悉飛機）；二、有機師自己使壞，故意掐斷對外聯絡，關閉應答機。
分析認為，美國911事件後，各國大大加強了防範，劫機者瞬間搶佔機艙已經變得十分困難，即使能夠闖進駕駛艙，要想制服所有機組和乘客的必然拚死反抗，迅速截斷所有通信聯絡也是極其困難的，所以第二種可能性極高。
其次，馬軍方公佈飛機最後高度降到了9,000米，這種高度變化，暗示了1︰30am後的飛機駕駛者，非常清醒地知道自己要改航向向西，因為國際航空管制的規定以1,000米為單位，飛機航向偏東的，必須飛偶數高度。所以該航班1︰30失聯前高度是10,000米；而飛行航向偏西者，只能飛奇數高度，這對客機飛行員而言，已經是改航向的常識。所以，這種高度的變化，說明當時飛機的駕駛者是在十分清醒的狀況下有意改變航向，向偏西方向飛，絕不是飛機失控或機師喪失清醒意識改向的結果。這說明，這個改變航向的人極可能就是飛機機師本人。
第三，該機是在爬升到了10,000米巡航高度後不久才突然出事。此時機師已經可以開始依賴自動駕駛系統，無需再緊盯儀錶。在這種半夜起飛凌晨到達的「紅眼航班」上，駕駛經驗超過副機師數倍的機長，很可能會把機艙交給副機師去管，而自己出去找張床睡一會兒。從這時起，馬航那位年輕的（同時也是很無職業素質的，見澳洲傳媒最新披露的︰他有一次放美女進駕駛艙，還在駕駛艙抽煙的故事）副機師，實際成了駕駛艙唯一的主宰！而恰恰是在這以後，該機主動切斷了對外聯繫，並開始調轉航向。
第四，該機從1︰30後開始偏航向西，馬方有人說它「掉頭返航」，可如果緊急掉頭返回吉隆坡的話，根本不可能最後出現在馬六甲海峽西端那麼遠的位置，因此，很可能該機確實在掉頭，但卻選擇了一個很大的轉彎半徑。聯繫前面第三點，如果副機師想要一個人偷偷改變航向的話，他當然最好把彎轉得緩一些。事實上在那麼漆黑的深夜，機組其他人員和乘客即使沒有睡著，也根本不可能及時察覺到飛機已經悄悄偏離了原有航向。所以，該機的大轉彎半徑，也暗示了當時駕駛者有瞞天過海的動機。
文章綜合以上幾條線索，得出結論：馬航機師尤其副機師參與了劫機的可能性最大，也只有這種假設，才可以解釋很多不可思議的疑點。
分析認為，這段時間內說不定劫機機師直接與馬航方面通過話（提出條件、訴求等等），只不過這一點被馬航刻意隱瞞了！
最後分析認為，也許只有馬航機師參與恐怖劫機這麼大的醜聞，才可能會讓馬航不得不拚命對外隱瞞1︰30-2︰40am這段時間的關鍵線索。
（責任編輯：劉毅）
