【大紀元2014年09月14日訊】2012年面世的Honda第4代CR-V在外觀上更加馴服和乖巧。人們對車尾的曲線造型褒貶不一，但是它為車內贏得了更大的空間則是不爭的事實。車身，軸距尺寸較前一代車微弱的增量幾乎可以忽略不計，但內部空間的重新安排，使乘坐品質和行李廂容積得到實際的改善。作為緊湊型的旅行車，2014 CR-V Touring則向自己明確的目標，非常真實地邁進了一步。
內外造型，特別是內部空間的變化，體現了CR-V在設計標準上的追求。大量的線條變得彎曲而柔軟，使這款車在整體上向轎車的方向傾斜。舒適和時尚的氛圍，主宰了整車的風格。
全新的i-MID多功能顯示系統，可提供音響系統、行駛參數、時鐘、溫度及車輛資訊等信息。5吋的主顯示器，可顯示GPS導航信息，音箱系統，倒車圖像等信息。分類明確，邏輯清楚簡單，用起來很方便。
中央儀表板採用套環式大型時速表設計。由於信息在縱深方向分層標示，有明顯的立體感，視覺衝擊力強烈。轉速表兩側各有一條纖細的弧形指示燈，綠色表示節能而白色表示不經濟的行駛狀態。駕駛者如果能夠注意到燈光顏色的交替變化，並瞭解它的含義，就會使駕駛習慣變得越來越環保。
內飾以黑色硬質材料搭配深色木質或大理石紋理飾板。儘管紋理飾板只有窄窄的一條，但它卻成為整車內飾的制高點。這個點睛之筆保住了CR-V的尊嚴，使廉價的硬質塑料飾材得以躲過大部份用戶的敏感神經。
前排座椅加強了肩部、腰部及側向支撐，使乘坐感受在更大的動態範圍都能夠保持舒適，後排座椅空間有一點Minivan的味道，平整寬敞，並配有後座獨立出風口。後座採用60/40設置，貨艙地板高度只有大約23英吋，在座椅收折、空間利用和貨物裝卸等方面都更加方便。
CR-V Touring的動力裝置選擇了一台2.4升，雙頂置凸輪軸i-VTEC直列4缸發動機。最大輸出功率為185匹馬力，最大輸出扭矩為163磅呎。配備智能5速自動變速箱。這是一款著名的引擎。流暢的動力輸出，可以隨心所欲地支配。正常行駛狀態幾乎感覺不到變速箱的換擋動作，只是在一處陡坡加速時感受到一次明顯的降擋。發動機積極的響應，和全時四輪驅動，保證了出色通過性能。大約700公里的測試里程，綜合油耗為8.9升/百公里（26.4英里/加侖）。
平穩、安靜、容易操縱是CR-V最明顯的駕駛特點。減震器將路面振動修飾的乾淨利落。發動機和路面噪音被隔絕到非常遙遠的地方。相對來說被突出的風噪，只是有些羞怯地伴隨在窗外，並非肆無忌憚的吼叫。
總之，這款車給人們製造了難以想像的好感。因為它好操縱、使用方便、乘坐舒適，並且還算省油。外形和內飾的設計也更趨向細緻和優雅。但是在材料的選擇上，還是更多的考慮了成本因素，以致飾面質感和控制部件的手感顯得有些粗造。這讓我想起兩年前Civic所經歷的一次市場冷遇。CR-V對人車界面質感的輕視，表現了Honda對這款好車的自大心態。但是今天，已經被市場寵慣了的買家可不一定買賬。希望看到下一代CR-V人車界面的變化是出自主動，而非市場的脅迫。◇
文：夏又容
責任編輯：鍾義雲
