【大紀元2015年02月08日訊】（大紀元記者張小清綜合報導）過去的2014年，全球共發生了21起導致乘客喪生的空難，致990人喪生。新年伊始的天空還是不太平，幾天前，台灣復興空難又致40人罹難，使得飛行安全問題再次受到關注。專業網站「Airsafe.com」選出網民提問最多的十大問題給予深入淺出的解答，讀者看後對坐飛機是否還安全一定會心中有數。
1. 搭飛機坐哪裏最安全？
簡單的回答就是，沒有。無論是機身損毀的嚴重空難，還是乘客只有少量傷亡，在決定受傷程度的許多因素中，有一些要到發生事故時才會浮出水面。
例如，在許多空難中，飛機在墜地後開始冒煙或起火，能否逃生取決於乘客能否保持鎮靜，讓自己和他人迅速離開飛機。
2. 哪家航空公司最安全？
雖然如美國的西南航空（Southwest）、法國航空公司（Air France）和大韓航空（Korean Air）曾發生過致命空難，但目前保持著無人員傷亡記錄的大型航空公司還是有一些的。
這些空難致命事件會影響大眾的看法，但並不意味著一家航空公司就比另一家安全，因為對於不同規模的航空公司來說，致命的空難都是非常罕見的。衡量航空公司整體安全性的最重要指標，還是其所屬國家的民航管理機構如何進行監管。
在幾大發達國家，運營大型客機的航空公司通常必須遵守最嚴格的安全法規。運營小型客機的航空公司雖然可以選擇執行最嚴格的法規，但不會按最高的安全標準來認證。同樣重要的是，機場和空管也應該遵循類似的高標準。除此之外，就有賴於你的常識和經驗了。
如果某家航空公司經常晚點、乘客投訴多或有嚴重的財政問題，或許你就應該考慮另選一家。
3. 哪種機型最安全？
總體上，所有同級別的機型都須符合同一安全標準。如果某一機型發生一起或多起事故而引起安全方面的質疑，主要發達國家的民航管理部門通常都會要求相關機型進行排查。例如，在上世紀七八十年代的美國，風切變引發的幾起致命空難促成了許多改良，包括在飛機和地面上的風切變探測系統，以及對機組人員的訓練，都降低了同類事故的風險。
從該網站列出的各機型事故列表來看，波音、空中客車也好不到哪裏去，而空客A380入役8年還沒有出過大事，空客A330和A340雖有幾起事故但幸無人員傷亡。
4. 乘客最有可能碰到的緊急狀況是甚麼？
對每一個事故來說，都可能發生幾十種、甚至上百種意外情況。對於乘客來說，你最有可能不得不做的事（註：在統計學意義上），就是使用逃生滑梯撤離飛機，或者使用緊急氧氣面罩系統。
在大多數情況下，疏散是作為預防措施；而機組人員發放緊急氧氣面罩（有時是自動配發）也不意味著乘客面臨巨大危險。
2005年法航一架A340客機在多倫多墜毀後起火，近300名乘客順利從飛機撤離，是緊急疏散的成功例子。
5. 我應該如何準備應對上述兩種情況？
在使用滑梯逃生前，應熟悉緊急出口的位置，準備好聽從機長和乘務員指揮，並調整好衣著穿戴以便滑行；高跟鞋可能會造成滑梯斷裂，最好在離開座位前脫下。
當機艙減壓時，乘客會有喪失知覺的危險。所以在被要求使用緊急氧氣面罩時，最重要的是自己先戴好面罩，然後再幫助你的孩子或身邊其他人。至於戴面罩的方法，只需在空姐例行示範時留心看一下。（在「Airsafe.com」給出的10大飛安小貼士中另有詳述。）
6. 萬一飛機墜毀，大部份人是不是都會死？
1978至1995年間發生的至少有一人死亡的空難中，涉及西歐或美國生產的噴氣式客機的共有164起，其中68起是無人生還，15起是90%以上死亡，合計佔半數以上，死亡率低於10%的有37起；在178起螺旋槳飛機事故中，全員喪生的達108起，90%以上死亡的有6起，合計佔64%，死亡率低於10%的有9起。
7. 哪些機構可以修改制定飛行安全標準？
在美國、英國和法國，是由民航部門負責修改制訂與飛機設計、航空運營管理、飛行員培訓等主要領域安全標準。其他一些發達國家的民航部門也會制定與之類似的法規和要求。在其他地區，國際民航組織也扮演著類似角色。還有一些相關機構，就不詳述了。
8. 誰負責調查空難？
多數情況下，是由發生空難的國家或飛機註冊國負責調查。根據事故的不同情況，相關國際組織也會扮演重要角色。
在美國，直接參與客機墜毀事故調查分析的機構包括美國國家運輸安全委員會、聯邦航空管理局、運營事故飛機的航空公司、飛機製造商以及發動機製造商。如果事件涉及人為破壞或劫機，美國聯邦調查局也將參與。
9. 和一二十年前相比，坐飛機是更安全還是更危險了？
在過去15年中，客機發生致命事故的比率沒有明顯改變。不過，此間全球的航班數翻了一番還不止，空難數目的增多、媒體及公眾關注度的變化，可能對大眾的心理有所影響。
舉例而言，2005年8、9月間總共有八場空難，有的死亡人數甚巨，有的則引起全球媒體與民眾的強烈關注，雖然當年發生致命空難的次數並不比其他年份多，但這七週中，民眾對飛安的意識大大加強。
10. 現在客機墜毀事故有多頻繁？
「Airsafe.com」的回答是，在全球範圍內，導致乘客死亡的墜機事故仍可說比較罕見，發達國家發生空難的概率則更低一些。2005至2009年間，美國、加拿大、歐共體國家、澳大利亞和日本的公司承負著全球四分之三航班的運營，但在其間的43起致命空難中，只有9起（約五分之一）發生在這些國家或牽涉它們運營的航空公司。
點評：另據飛行安全網（Aviation Safety Network）統計，1942年以來，包括劫機和恐怖事件在內，14人以上的航班都算上，發生致命空難最少的即為2014年（21起）；20年來發生最多的則是1996年，有57起。以2014全年5000萬個航班計算，平均每天都有10多萬個航班平安降落。
附錄：2015年全球最安全和最不安全航空公司
1月6日，國際獨立航空評級網站「AirlineRatings.com」發佈了2015年全球十大最安全航空公司名單，其中包括澳大利亞航空（Qantas）、新西蘭航空（Air New Zealand）、國泰航空（Cathay Pacific Airways）、英國航空（British Airways）、阿聯酋航空（Emirates）、阿聯酋阿提哈德航空（ Etihad Airways）、台灣長榮航空（EVA Air）、芬蘭航空（Finnair）、德國漢莎航空（Lufthansa）和新加坡航空（Singapore Airlines）。
獲評十大最安全「廉價航空公司」的則是：愛爾蘭航空（Aer Lingus）、美國阿拉斯加航空（Alaska Airlines）、冰島航空（Icelandair）、澳洲捷星航空（Jetstar）、美國捷藍航空（Jetblue）、南非庫魯拉航空（Kulula.com）、英國君主航空（Monarch Airlines）、英國托馬斯‧庫克航空（Thomas Cook）、德國途易航空（TUI Fly）和加拿大西捷航空（Westjet）。
在對全球449家航空公司做的評定中，有149家得到滿分七星，得到三星或以下的有近50家。
最不安全的應該是得到一星的五家，分別為：尼泊爾阿格尼航空（Agni Air）、阿富汗卡姆航空（Kam Air）、尼泊爾航空（Nepal Airlines）、哈薩克斯坦Scat航空和尼泊爾塔拉航空（Tara Air）。**
責任編輯：林妍；覆核編輯：姜斌
