【大紀元2017年05月24日訊】（大紀元記者沙麗、余平德國報導）自從大眾尾氣門醜聞爆發以來，柴油車尾氣排放問題引起廣泛關注。聯邦環境局最新測試顯示，即使符合環保最高標準Euro 6的新柴油車，實際排出的氮氧化物依然超出歐盟標準很多倍。聯邦環境局長要求廠家自費對車輛進行改裝。
據聯邦環境局（UBA）消息，柴油車排放超過歐盟對有害氮氧化物排放標準幾倍之高，其中符合廢氣排放標準歐5 （Euro 5）的柴油車問題最大。
歐5柴油車排放最糟糕
歐洲汽車廢氣排放標準是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環境造成的危害而共同採用的汽車廢氣排放標準。當前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子都有限制，對每一種車輛類型，汽車廢氣排放標準有所不同。歐洲標準相對於美國和日本的汽車廢氣排放標準來說，測試要求比較寬泛。
德國聯邦環境局最近公布了一項檢測結果，這是對25款符合歐6標準，以及27款符合歐5的柴油車的檢測，車型從小車到「運動型多用途車」SUV車都有。環境局認為，這些車是德國柴油輕型商用車的代表。
結果顯示，最髒的是歐5柴油車，氮氧化物排放量達到平均每公里906毫克，是歐盟標準180毫克的五倍。歐4柴油車，歐盟標準為250毫克，氮氧化物實際平均排放量達到每公里674毫克。
2014年9月起，歐盟推出了最嚴格的廢氣排放標準歐6。聯邦環保局的測試顯示，這種柴油車，其實際氮氧化物排放量高達平均每公里507毫克，而歐盟設定的界限是每公里不超過80毫克。
冷天污染更嚴重
聯邦環境局說，就每公里507毫克的氮氧化物排放量的判定，是在德國所有典型外部環境溫度下都對發動機進行了測量後得出的。在冷天，氮氧化物排放量急劇上升。歐6標準是歐盟最嚴格的排放標準。自2014年9月生效，適用於所有類型的新型輕型商用車，自2015年9月適用於所有新型輕型商用車。
柴油採用壓燃，不使用火花塞，如果柴油在發動機內沒有足夠的氧氣來進行充分燃燒，就會排放出氮氧化物、沒有充分引燃的燃料以及顆粒物。
目前對於柴油機尾氣處理方法，一般的輕型機採用EGR（廢氣再循環技術）和DPF（顆粒捕捉器）。廢氣再循環就是把一部分排放的尾氣重新導入進氣系統進行二次燃燒，降低氮氧化物產生。但是這樣會阻礙到渦輪的工作，影響動力輸出的平順性。尤其氣溫達到一定低溫，車商以保護發動機為名，關閉尾氣過濾裝置，因此冷天時的污染問題更嚴重。
大眾汽車集團也是在這個環節上造假。大眾使用軟件作弊，發現汽車在接受檢測，排放控制系統全力運行，使汽車的尾氣排放達標；而在日常行駛過程中大幅降低排放控制系統的工作效率，排放出比標準超出數十倍的氮氧化物。在美國市場，大眾因「尾氣排放門」事件付出了數百億美元和聲名狼藉的代價。
環境援助局運輸專家Axel Friedrich對《圖片報》表示，「技術上可以達到在低溫環境下也能達標」。「只是為了省錢，卻以人類健康和環境為代價，多數廠家在汽車上使用了惡劣的排放控制技術。」
有害尾氣對人及環境都有負作用
簡單地說，汽車排車的有害廢氣對人及植物都很不利。對人來說，會刺激呼吸道，對哮喘、肺病、過敏等方面的影響最明顯，另外還會導致人得心臟病，因為有害物質會在血液中影響血管曲張。據歐盟環保部數據，德國2012年有超過一萬人死於汽車尾氣污染帶來的後果。
汽車尾氣裡的有害物質還會損壞植物，例如植物葉子會發黃、抑制生長、過早枯萎等。#
責任編輯：周仁
