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加拿大機場跑道安全緩衝區太短 安全隱患大

150米還是300米 交通部和安全專家分歧大

加拿大機場跑道緩沖區到底應該是多少?專家意見不一。(Shutterstock)
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【大紀元2018年03月15日訊】(大紀元記者李平多倫多編譯報導)2005年8月,法航358航班在皮爾遜機場著陸時發生意外,滑出跑道後沖入一個溝壑中著火,所幸機上300多名乘客和機組人員及時逃生,無人傷亡。加拿大運輸安全委員會(TSB)2007年公布事故調查發現,皮爾遜機場跑道緩衝區(也稱跑道端安全區,RESA)太短,建議國內所有大型機場將跑道緩衝區延長至300米。

但安全專家表示,十多年過去,交通部這一安全措施只推動了一半,其中最大問題是缺錢。CBC新聞獲取的交通部去年4月文件顯示,跑道緩衝區延長成本昂貴,多數需延長緩衝區的機場,都沒法申請現有機場資金援助計劃(ACAP),尤其北部和偏遠地區機場成本問題最大,需政府撥款才能延長跑道安全緩衝區。

交通部目前要求是,機場跑道末端和起始端安全緩衝區強制長度均為60米,建議新增長度為90米,共計150米。交通部計劃今秋將強制長度延長至150米,建議新增長度延長至150米,共計300米。這一規定,適用機場跑道在1200米以上的所有機場,其中包括多數大型機場。

150米或300米?

交通部發言人約納特(Annie Joannette)女士在郵件中說,提出上述新規決定,成本只是考量因素之一,交通部至少從2011年起就在研究這個問題。新規修訂程序複雜,需各相關方達成共識,綜合考慮所有相關成本、風險和影響等所有因素。

但TSB認為,300米應為跑道安全緩衝區強制長度。TSB主席福克斯(Kathy Fox)女士說,300硬性長度建議不是TSB隨便提出的一個什麼數字,而是美國所有大型機場跑道安全緩衝區標準長度。

交通部2011年一份研究發現,國內近90%的飛機在緩衝區150米內就能安全停機。但福克斯認為,有些飛機會滑得更遠,留夠足夠緩衝區長度非常重要,150米的安全緩衝區根本無法杜絕法航類似事故再次發生。

TSB自2010年以來調查了16起跑道緩衝區撞機事故。聯合國國際民航組織(ICAO)自1999年以來一直呼籲延長跑道安全緩衝區,提出緩衝區硬性長度為150米,建議總長度300米。交通部文件顯示,ICAO191個成員國中,僅4個國家仍未加強安全緩衝區標準,加拿大就是其中之一。

美國機場做得好

加航飛行員工會會員凱迪奧克斯(Dan Cadieux)也說,加拿大應將300米作為機場跑道安全緩衝區強制長度標準,美國政府這方面做得很好,美國97%機場都是採用這一標準。

凱迪奧克斯說,國內4大機場雖沒有足夠空間延長緩衝區,但可像許多其它機場一樣,在跑道末端放置可碾壓水泥塊等工程障礙,作為飛機著陸時的緩衝障礙,防止緊急事故發生。福克斯也說,許多空間不夠的美國機場也是這樣做的。

交通部今秋新規允許機場設置上述工程障礙緩衝物,或將跑道縮短。凱迪奧克斯質疑說,機場什麼都將錢放在首位,其實根本不是錢的問題,而是想不想的問題,「保護航空乘客安全,至少應該和用豪華候機樓伺候乘客一樣重要。」

成本到底需多少?

也有一些機場,如蒙特利爾機場、溫哥華機場和渥太華機場,或提前一步將跑道安全緩衝區延長至300米,或決定年前將緩衝區延長至300米。多倫多皮爾遜機場2011年曾預算6,600萬改進緩衝區,但在2012年因決定等候交通部決定而推遲。

交通部2011年文件曾估計,國內211個機場跑道緩衝區需延長,總計成本估計高達4.08億。文件還發現,1990~2010年期間,共62架飛機跑出60米的跑道末端緩衝區,但因緩衝區後還有額外留出長度,均未發生事故。文件說,雖未發生人員傷亡事故,但風險仍在。

責任編輯:文芳

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